1. 本質上是活塞環失效上竄機油。

故障車分解件表現為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積碳，另一半從活塞頂部環槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積碳，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞銷方向一側，活塞環周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀態，活塞環因急劇異常磨損，致使開口間隙、背隙達到維修極限值，失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因。

（ 1 ）此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現故障后，維修時采取了不正確的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側。

（ 2 ）在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一測未壓裝到位，導致連桿中心線與原缸中心線偏差過大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內一側。

（ 3 ）左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸向活動間隙大，因飛輪動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態時因離心動力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復有上述故障的車時必須校正或更換達標的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環、汽缸等。

對于上述的（ 1 ）、（ 2 ）類故障在裝汽缸時，會發現裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。

2. 本質上是氣門導管間隙過大，導管松動引起的下竄機油。機油從氣門導管與氣門桿間隙或導管與缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現象表現為：氣道內（未拆氣門組件）導管與氣門處有潮濕的機油浸油痕跡或黑色積碳。

（ 1 ）氣門、導管之間磨損后兩者間隙太大，達到了維修極限值 0.06mm 以上，氣門往復運動時，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等故障，多見于舊車。在修復時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道內導管及氣門頭錐部的形態。進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡。檢查其配合間隙時，可用一只標準新氣門和缸頭上的導管配合。如果因導管磨損過量，則需更換導管。新導管和舊導管作比較，至少應保證上部高度尺寸一致。更換導管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。

（ 2 ）氣門導管松動時，機油從導管與缸頭接合周圍間隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現象表現為：進氣導管松動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動后有藍煙排出，極像活塞環失效所出現的燒機油故障；排氣導管松動時，冷車啟動無藍煙排出、排氣管尾部有油滴，在熱車狀態，特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續性的上坡道可檢查到）。修復此類車時，可在導管下端周面上沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在缸頭導管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使上口徑形變變小，使導管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導管的 O 型密封圈，在導管下端和導管固定孔內涂上一些液體密封膠。然后把導管壓裝（或打入）在汽缸頭內（注意：如果舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換新導管。同時采用上述措施使新導管和缸頭有足夠的過盈量，不致在熱態自行松動）。

此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，造成吸氣行程時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。此類故障車多表現為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。