發(fā)動機(jī)反噴故障在早期發(fā)生時，如果僅從發(fā)動機(jī)耗油量增加，消聲器有黑煙排出等故障現(xiàn)象來分析，很容易因其故障特征與混合氣過濃故障特征相似，而誤認(rèn)為是混合氣過濃，并按混合氣過濃故障進(jìn)行排除。其實兩故障的發(fā)生原因有著本質(zhì)上的差別�；旌蠚膺^濃故障的特征是，在清洗空氣濾清器、化油器或調(diào)整化油器油平面及配氣螺釘、油針后，故障特征就會消失；而發(fā)動機(jī)反噴故障的現(xiàn)象，是經(jīng)過上述清洗、調(diào)整后，故障特征不能消失。只有對癥下藥，才能排除發(fā)動機(jī)反噴故障。發(fā)動機(jī)反噴故障使發(fā)動機(jī)的工作性能變壞，嚴(yán)重時則影響摩托車的正常行駛。發(fā)動機(jī)反噴故障表現(xiàn)特征主要有以下幾點(diǎn)。

1. 發(fā)動機(jī)啟動困難，加速不靈敏，消聲器有黑煙排出。加速時可聽到消聲器有“突突”的聲音，車輛行駛無力，耗油量增加。發(fā)動機(jī)噪聲變大，機(jī)體容易過熱。

2. 卸下空氣濾清器，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，可以在化油器進(jìn)氣口處清楚地看到反噴出的汽油微粒。若用一紙板放在靠近化油器進(jìn)氣口 20mm 的位置，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，也可從紙板上看到有反噴出的汽油。

3. 拆檢化油器時可觀察到化油器喉管及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)有汽油痕跡，并被反噴出的廢氣熏成黑色。發(fā)動機(jī)反噴嚴(yán)重時，空氣濾清器內(nèi)也會有汽油痕跡。拆檢火花塞，可看到火花塞電極呈黑色，有油污和積碳。發(fā)動機(jī)發(fā)生反噴故障的主要原因如下：

 1. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙過小或無間隙，造成進(jìn)氣門工作時關(guān)閉不嚴(yán)。發(fā)動機(jī)在壓縮行程時，汽缸內(nèi)壓力增加，有部分混合氣會由此泄漏形成反噴氣流。同時因有部分混合氣的泄漏使進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣減少，造成有效壓縮比降低，使發(fā)動機(jī)功率下降。進(jìn)氣門有輕微燒蝕時也會有這種情況。

2. 發(fā)動機(jī)排氣門間隙過大，或凸輪軸的排氣凸輪嚴(yán)重磨損，造成排氣門的開啟不到位，燃燒終了的廢氣不能及時排出。當(dāng)進(jìn)氣門開啟的時候，未排盡的廢氣在汽缸內(nèi)仍有一定的壓力，所以有部分廢氣會從開啟的進(jìn)氣門沖出，形成反噴氣流。

3. 消聲器內(nèi)部堵塞嚴(yán)重，也會使廢氣排放不暢。消聲器內(nèi)的壓力增高，當(dāng)進(jìn)氣門開啟的時候，有部分廢氣從開啟的進(jìn)氣門沖出形成反噴氣流。發(fā)動機(jī)發(fā)生反噴時，短暫、急促的反噴氣流的壓力大于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，反噴的氣流經(jīng)過化油器喉管時形成的壓力差，將汽油從化油器主噴管吸出、霧化，形成混合氣，滯留在空氣濾清器內(nèi)。發(fā)動機(jī)反噴結(jié)束后，www.wxjdsoft.com發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力會大于反噴氣流壓力，滯留在空氣濾清器內(nèi)的混合氣又被吸入發(fā)動機(jī)，當(dāng)混合氣流經(jīng)過化油器喉管時形成的壓力差又將汽油從化油器主噴管吸出、霧化。由于空氣兩次經(jīng)過化油器，使空氣中的汽油含量增加，形成過濃的混合氣。過濃的混合氣中含氧量相對偏少，工作時燃燒速度緩慢，不能充分燃燒，未燃燒完的汽油分子隨廢氣從消聲器排出形成黑煙。更為嚴(yán)重的是，過濃的混合氣進(jìn)入汽缸，有些未被霧化的汽油微粒，會依附在汽缸壁上，使汽缸壁上的潤滑油膜變稀，粘度降低，破壞了活塞與汽缸壁之間的正常潤滑，使活塞與汽缸壁的磨損加劇，很容易誘發(fā)拉缸故障，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。摩托車在停駛后，發(fā)動機(jī)的溫度慢慢冷卻，汽缸內(nèi)未燃燒的混合氣中的汽油微粒會凝聚在汽缸壁上，形成油滴，沿活塞與汽缸壁之間的間隙滲入曲軸箱，使機(jī)油慢慢變稀，油位增高，降低了機(jī)油的潤滑效果。當(dāng)機(jī)油中汽油含量增至一定比例時，機(jī)油喪失潤滑功能。所以發(fā)動機(jī)發(fā)生反噴故障后，應(yīng)及時檢修，以免釀成惡性事故，造成不應(yīng)有的損失。經(jīng)檢查驗證發(fā)動機(jī)確為反噴故障后，應(yīng)首先檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要重點(diǎn)檢查進(jìn)氣門的間隙是否過小或無間隙，排氣門的間隙是否過大或氣門調(diào)整螺釘松動，如有異常，應(yīng)將進(jìn)排氣門的間隙調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)間隙。同時檢查凸輪軸的磨損情況，特別是排氣凸輪的磨損情況。排氣凸輪磨損超過使用極限標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新凸輪軸或堆焊修復(fù)。發(fā)動機(jī)反噴故障發(fā)生時間較長，還應(yīng)檢查進(jìn)氣門與氣門座關(guān)閉是否嚴(yán)密，是否有燒蝕現(xiàn)象。如果檢驗進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密或有燒蝕情況，應(yīng)更換有燒蝕的進(jìn)氣門。將新進(jìn)氣門與氣門座研磨符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后再裝配，并將進(jìn)氣門調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)間隙。經(jīng)過上述檢修、調(diào)整后，發(fā)動機(jī)反噴故障仍未能排除，可將消聲器拆下進(jìn)行試驗。如果發(fā)動機(jī)反噴故障消失，說明消聲器內(nèi)部堵塞嚴(yán)重，應(yīng)把消聲器內(nèi)的積碳消除干凈。在反噴故障排除以后，發(fā)動機(jī)有時仍會不太好用，應(yīng)再檢查一下火花塞，將火花塞電極上的積碳和油污清理干凈，或更換有問題的火花塞。在火花塞裝復(fù)前，可往汽缸內(nèi)加注少許機(jī)油，改善一下活塞與汽缸壁之間的潤滑。對出現(xiàn)發(fā)動機(jī)反噴故障時間較長的摩托車，還應(yīng)檢查曲軸箱內(nèi)的機(jī)油油位是否升高，機(jī)油是否變稀，機(jī)油中是否有汽油味，如果異常，應(yīng)立即更換曲軸箱內(nèi)的機(jī)油。