一、潤滑系統的形式及其工作原理
二沖程發動機潤滑系統的形式可分為混合潤滑和分離潤滑兩種。
1. 混合潤滑
混合潤滑方式是先將汽油與潤滑油按一定比例（一般為 20 ： 1 ）混合在一起，攪拌均勻后放入燃油箱中。潤滑油隨汽油一起霧化后，進入曲軸箱、汽缸中，依附在汽缸、活塞、活塞環、連桿、軸承等金屬零件的表面，形成一層油膜，從而起到潤滑作用。采用混合潤滑的發動機沒有專門的潤滑機構，因而結構簡單，工作可靠。但此種潤滑方式潤滑油的供應量不能隨發動機負荷的變化而變化。發動機在怠速運轉時，混合比約為 120 ： 1 就能滿足需要；在中等負荷下工作時，所需要的潤滑油比怠速時增大一倍，即混合比約為 60 ： 1 ；在最大負荷下工作時，需要較多的潤滑油，混合比約為 25 ： 1 。由于發動機多數情況下在中小負荷時工作，所以大部分潤滑油沒有被充分利用，而是與汽油一起燃燒掉了，這樣不但不經濟，而且在汽缸內容易產生積碳，對環境的污染也較嚴重。
2. 分離潤滑
分離潤滑是用單獨的機油箱儲存潤滑油，并根據發動機負荷的不同，通過輸油管、機油泵等供給不同量的潤滑油。發動機的負荷小，供給的潤滑油量也小；發動機的負荷大，供給的潤滑油量也大。這種潤滑方式，彌補了混合潤滑的不足。根據供油方式的不同，分離潤滑又可分為兩種。一種是通過機油泵、輸油管將適量的潤滑油輸送到化油器中，與汽油混合后形成可燃混合氣，進入曲軸箱和汽缸內完成潤滑任務，如圖1 所示。由于這種潤滑方式不能有目的地將潤滑油輸送到各個需要潤滑的部位，因而潤滑油的利用率仍然不高。雅馬哈 V50 、 MA50 、 V80 、 DX100 、 RX125 型摩托車均采用這種潤滑方式。
另一種分離潤滑方式是 CCI 潤滑系統，這是鈴木系列摩托車專用潤滑系統，其結構形式如圖 2所示。這種潤滑系統由機油泵將潤滑油通過輸油管道輸送到各個需要潤滑的部位，其中一根輸油管將潤滑油送到曲軸左端軸承，然后經曲軸上的油道流入連桿大端，潤滑大端的滾針軸承；另一根輸油管將潤滑油輸送到曲軸右端軸承和旋轉閥盤，在離心力作用下，旋轉閥盤上的潤滑油被甩到連桿小端滾針軸承、活塞及汽缸壁上，從而起到潤滑作用。鈴木 FZ50 、 FA50 、 A50 、 K90 、 A100 等型號的摩托車均采用這種潤滑系統。
