一、檢查火花塞的點火性能和電極間隙卸下火花塞，檢查其電極間隙，該間隙應在 0.6 ～ 0.7mm 之間，若間隙過小，發動機怠速時極易出現斷火現象而導致怠速熄火。卸下火花塞，裝在高壓線圈阻尼帽上，進行試火，其火花應呈藍白色且連續不斷。如有斷火現象，應先更換正品火花塞；若仍存在斷火，則應通過更換高壓線圈和電子點火器（ CDI ）進行對比試驗，以排除其斷火故障。

二、檢查進氣管密封狀況通過調整混合氣的濃度，火花塞電極的不正常顏色仍不能恢復正常，則該故障可能是進氣管部位泄漏造成。應卸下化油器，詳細檢查進氣管橡膠部分有無裂縫，其法蘭平面是否平整，與汽缸蓋結合的平面凹槽內 O 型密封圈是否變形失效，否則應予以更換，絕不能勉強使用。

三、檢查空氣濾清器卸下空濾器蓋檢查其濾心，若有堵塞現象，會使進氣量減少，混合氣相應變濃，應清除空濾器濾心上的灰塵。豹牌車為紙質濾心，應用壓縮空氣由內向外將其吹凈（切不可浸油清洗，否則將適得其反）：虎牌摩托車為泡沫濾心，應選用不燃性洗滌液進行清洗，待擠干后再行裝復使用。

四、檢查調整化油器化油器怠速量孔堵塞和油位偏高或偏低都會引起可燃混合氣過稀或過濃，應對其進行檢查和調整，具體方法如下：發動機在熱車狀態下，怠速若不能穩定在標定轉速 1400±100r/min 范圍內，則視為怠速不穩。在排除其它因素后，應分解化油器，持 30 ～ 50mL 醫用針筒，前端套上橡膠軟管并吸取燃油（用化油器清洗劑亦可），將怠速空氣通道、油道以及怠速泡沫量孔分別予以疏通。化油器上如標注有“ MIKUNI ”，則為日本三國公司產品，如標注有“ KEI HIN ”，則為日本京濱公司產品。可分別持內徑約 3mm 、 4.2mm 的透明軟管，插進化油器的浮子室的泄油接管上，打開油箱燃油開關（此時油箱內燃油量應超過其容積的 1/2 以上，如油量過少，則會導至油位測定不準確），擰開浮子室放油螺釘，待透明軟管放盡空氣后流出汽油時，再將軟管端垂直向上置于化油器本體面上，觀察其油位，油位應在化油器本體與浮子室結合面向下約 2mm 處，若油位不在此范圍時，應卸下浮子室，持一字改錐調整浮子臂，復裝后再行觀察油位，直到正常為止（京濱化油器的浮子材料為工程塑料，不可調整，如油位過高或過低，應更換化油器）。化油器是由精密零件組成的，在操作時要格外細心，所卸零部件要清洗干凈，復裝到位，不能有絲毫的疏忽大意。最好在有經驗的維修人員的指導下操作。

五、復查進、排氣門間隙卸下汽缸蓋罩，持塞尺測定進、排氣門間隙（標準間隙為 0.05 ～ 0.08mm ）。若間隙過小或無間隙，氣門則會在熱車時受熱膨脹，使氣門關閉不嚴，造成燃燒惡化，同時伴有嚴重的“嗒嗒”聲，且怠速不穩，直至熱車無怠速。對此應在發動機冷態情況下重新調整進、排氣門間隙到標準值。

六、檢查張緊器的張緊狀態若張緊器調得過緊，會使發動機機械阻力增大，這會嚴重影響發動機的怠速運行。應按其說明書的有關要求予以適當調整。

七、檢查凸輪軸的磨損情況若凸輪軸由于各種原因磨損過度，則會直接影響發動機的配氣正時，同時造成發動機怠速不良。

如果發動機在短期內多次調整氣門間隙，而氣門處“嗒嗒”聲仍然存在，則可考慮凸輪軸凸角磨損過度，應及時卸下檢查測量，對不合格件予以更換（凸輪軸進氣凸角高度值達到 27.05mm 以下，排氣凸角高度值達到 26.53mm 以下，凸輪軸軸頸直徑值達到 19.92mm 以下應予更換）。

八、檢查汽缸壓力及進、排氣門的密封狀況氣門積碳過多或氣門燒蝕過度都會引起氣門密封不良，導致汽缸壓力下降，嚴重影響發動機的怠速性能。檢查氣門泄漏時可不拆機進行。春蘭虎、豹車的檢查方法是：將某缸活塞轉至壓縮終了時的狀態（即凸輪軸左端鍵槽平行對準左缸進氣口方向時為左缸，逆時針旋轉曲軸 180° ，使凸輪軸鍵槽垂直于汽缸蓋平面時為右缸），拆去排氣消聲器和進氣管上 M5 螺釘，卸下火花塞，用 49 ～ 98kPa 壓縮空氣（氮氣亦可，但切不可用氧氣，以免發生意外事故）從火花塞孔處吹入，此時應持 14mm 套筒扳手固定曲軸左端的六角螺釘，防止曲軸轉動。同時觀察汽缸蓋進、排氣口有無漏氣現象。如無上述條件只有通過汽缸壓力表來檢查其壓縮壓力（汽缸壓力用腳踏啟動方法測定時應在 785kPa 。如達不到標準，則應找出原因更換故障件。熱車無怠速的故障，雖然錯綜復雜，有時顯得不可捉摸，但只要有條不紊、分系分段地細心查找，對相關零部件進行適當調整或更換，遵循由外向內、由簡到繁的原則，一定會找出其故障的特點和規律，使您的摩托車能夠正常行駛。