以前，我一直羨慕那些摩托愛好者的專業知識水平，侃侃而談，比商家導購還要專業許多，知識面更是廣闊、全面。然而，在論壇里接觸的高手多了，胃口便不再好，有了“挑食、偏食”的毛病（對這些談論不再打包全收，有了自己的分析和見解）。這也許就是成長的過程吧，我是這樣認為的。

近期，隨著天氣轉涼，喧囂一季的摩托迷們終于漸漸消停下來，有了歸隱雅舍、怡情養性的禪修之意。于是乎，關于激情摩旅的帖子，山川美景、江河秀色的圖片，不再“鋪天蓋地”；有關摩托車產品及“摩托車文化”的探討卻漸漸地又開始蘇醒過來，在論壇里悄悄冒泡。觀后歸納總結，無非還是老三樣，一是持續對大排的傾慕，一貫的羨慕嫉妒恨的復雜情結；二是對影響一時、經典車型的懷舊，不改多年的“大紅袍”品好，愛的頑固，愛的執著；三是對中國摩企的“球迷”心態，用一句“愛之深，恨之切”來形容，一點也不做作。

中國摩托車行業與中國足球的處境，有著驚人的相似之處，又有著冰火兩重天的反差。他們相似的地方，就是都有讓人垂暮不已的巨大市場和發展空間，卻沒能綻放與之相匹配的的行業之花。他們不同的地方是：一個是集千般寵愛于一身的貴妃；一個是“舅舅不疼，爺爺不愛”的賤小子。摩友們往往關注的是它們相似之處，忽略的卻是它們不同的遭遇。這也就有了“摩托迷”們較之“球迷”，更不理性的“恨之切”。

一個問題的存在，或說一個事物的發展，因素很多，方方面面、非常復雜難辨。但認真分析起來，無不在一條主線之上；歸根結底，其本質內容只有一個。中國摩托車行業的發展也不例外，造成行業窘態的本質問題，還是環境因素。

談到環境，就不能不說市場環境。談市場環境，就不能脫離市場主體——群眾。人民群眾在客觀環境中，能不能夠保持清醒頭腦，客觀、理性地判斷事物的本質，是社會導向的主要因素。同樣道理，人民群眾對市場產品的意識形態，也是市場導向的主要因素。

對于國內摩托車市場上的眾多品牌摩托車，網友們最為關注的還是發動機系統。說到發動機，就繞不開一個從頭到尾，影響中國摩托車業數十年的話題——進口機。這個有著神圣光環、神秘外衣的名詞，如同有著宗教咒語般的魔力，讓其隨影同行，卻又首尾不見。

為給大家一個相對清晰的理解、判斷，我借鑒眾多業內人士的智慧，結合自己的粗淺見解，淺談一下國內所謂“進口機”的根本問題。志在拋磚引玉，還原真相，凈化中國摩托車文化的孕育環境，為中國摩托車文化的發展，貢獻自己的綿薄之力。

目前，國內摩托車市場以100-150CC間的小排量摩托車為主導產品。雖外觀千變萬化，但始終難離其宗——日本技術體系。特別是核心技術，發動機系統更是如此。以產銷量最大、車型最繁雜、群眾最看好的125排量發動機為例：國內企業、合資企業的所有產品，統統加起來，發動機也無非就是本田系（CB機）、鈴木系（GS機）、雅馬哈系（YB機）、國產系（CG機，俗稱頂桿機），以及依靠CG機為藍本改版的“變異”產品（嚴格地說，還是應劃歸CG機系列）。四款發動機開發時代不同，技術性能不同，但其技術源頭，都是日本鈴木、本田、雅馬哈三企業的成熟產品，被先后引進到國內市場，并發展成現有規模。

中國摩托車業形成于八十年代初期，是“改革開放，經濟建設”主導下的直接成果之一。當時，中國與美蘇兩國關系舒緩，國際環境得以改善，中國能夠集中精力抓經濟建設，提高人民生活水平。另外，由于周邊環境和緩，消除了戰爭的威脅，軍工企業面臨沒有生產任務，企業無法生存的窘態。考慮到這些企業擁有國內最先進的機床設備、最優秀的機械專業人才，于是上馬高度機械化的民用產品，提上了國務院的議程。這也是最初中國摩托車企業大都是軍工企業的原因。

中國摩托車工業發展初期，和整個改革開放一樣，并非一帆風順。國家在品嘗了中國攝影膠片產業全軍覆沒(被柯達、富士等國際寡頭壟斷)的苦果后，針對性地制定了相關產業保護政策。海外摩企進入國內市場，必須與本土企業合資生產，并嚴控原裝進口，禁止獨資建廠等相關限制性政策，其目的就是要引進吸收國際先進技術工藝，限制海外摩企的壟斷地位，扶持國內摩托車企業的發展和壯大。此刻，中國摩托車業才迎來大發展的機遇，相關配套企業也雨后春筍般地遍地開花。經過三十多年的發展、壯大，中國目前成為世界最大的摩托車生產國，也形成了現在的摩托車行業格局。

改革開放之前，階級斗爭是國家社會活動的主要內容，思想狂熱、嚴重左傾。因此，造成企業基礎薄弱，技術落后，管理不完善，專業人才短缺，及產能嚴重不足，質量管控不嚴等不利因素。產品更是要分為優等、一等、二等、三等和不合格等數個等級，為國產商品烙下了深深的不良印記。改革開放之后，國外優質產品大量涌入，不但填補了人民生活上的產品缺口，也改變了民眾的消費觀念。特別是八十年代后期，一些具有競爭力的先進技術產品開始流入中國，不但開闊了人民的視野，有了全新的科技體驗；“進口貨”，更是以一種時髦、優質的代名詞，開始植入民眾的生活中。這也是國人熱衷“進口貨”的根源。

中國摩托車工業起步較晚，一開始引進的更是被發達國家淘汰掉的兩沖程產品。但是，這些二沖程產品的生產技術和工藝，經過多年的產業化改良，早就成熟完善，為國人帶來便捷、實惠的同時，也為日系產品的口碑奠定了基礎。同時，也讓日本摩托車企業在中國意外拓到了第一桶金。精明的日系企業更是抓住商機，開始重視對即將淘汰技術的保護，以及利用這些“落后”技術對“第三世界”市場的開發力度，獲取到了難以想象的經濟利益。

一貫善于模仿、創業的中國商人也沒閑著。他們首先利用國家產業保護政策，購買國有企業淘汰掉的老舊生產設備，加上自己艱苦奮斗、銳意進取的創業精神，秉承“質優價廉”的成本優勢，不斷涌進被管理落后制約的國有企業把控的摩配市場，為自己的企業發展完成了原始的資本積累。接下來，他們開始利用私有企業的自主優勢，不斷挖走僵化的國有企業的專業人才和技術骨干，發展成為能與國有企業相分庭抗禮的摩托車品牌企業。中國摩托車業也就此開始進入大發展時期。

產能過剩，是中國企業永遠無法回避的熱門話題。摩托車大發展的背后，更是危機四伏的低端同質化，無奈的惡性競爭是隨后而來。這場災難性的大發展，雖然引起了難以承受的行業大震蕩，但對中國摩托車業的影響，目前來看，是喜憂參半。喜的是最后堅定了國家行政干預的決心，加速了行業洗牌的速度，為中國摩托車業走上國際市場提供了契機；憂的是一場紛爭、混戰之后，大傷規模國內摩企的元氣，讓國內摩企慘聲一片，特別是國家政策性的干預更是讓摩企雪上加霜、尸橫遍野。對于政府的政策干預，現在有褒有貶，總的罵聲多過支持。我抱支持態度，因為我的理解是：這是陣痛，更是無奈的抉擇；雖把整個行業打入谷底，卻也是浴火重生的機遇，會促進中國摩托車業的洗牌和發展，為優勢企業提升與日系品牌間的國際競爭力，創造了產業環境。因此，這場大發展對中國摩企，雖然是一次嚴重的災難，但也撬動了中國摩托車業固有的格局，對中國經濟的發展也貢獻了不小的力量。所以，其歷史定位是禍是福，還真不好論。

在這場大發展中，日本人無疑是精明，也是最大的贏家。它們早早就完成了市場的布局和定位，完全置身世外，坐收漁翁之利。隔山觀虎斗，看著中國摩企從國、私之爭，戰到一哥之局；又從板塊之爭，打到“三足鼎立”（廣東、江浙、重慶三大格局）；再從等級之制（國內摩企有一線、二線、三線品牌之說），殺到戰火四起；并直接又從國內殺到國外，世界摩市頓時狼煙四起，搞的中國聲譽、地盤雙失。直到此時，國家才不得不挺身而出，讓行業得以喘息，企業在喘息中，或升華，或死去。這段時間，日系企業利用技術及品牌優勢，定位國內企業不曾涉足的中高端市場，不但避開了“亂戰”，還抓住時機作實了所謂“進口機”的神壇，斬獲了國內品牌霸主地位，并順勢接收了許多中國苦心經營多年的優質海外市場。

國內摩托車市場，關于“進口機”的傳說，可謂眾說紛紜。有的說是早期進口，有的說從頭至尾就是個騙局，還有的說至始至終都有“進口機”，等等。過去的孰是孰非，我們就不討論了，但現在還說“進口”的，顯然就是徹頭徹尾的“忽悠”了。

隨著國家改革的深入，以及綜合國力的崛起，中國早就從百廢待興，走到了“世界加工廠”的新階段。“進口”不但不再是熱門話題，相反，出口的“中國造”成為一個世界性的話題。在很多行業還出現了“出國高價買回國產貨”的笑話。摩托車業由于惡性競爭加上國際品牌技術壟斷、國家政策支持不足、技術（產業）型企業集中在國企等眾多負面因素的制約，相對其他行業發展比較滯后，是實際情況。但也絕對不是落后到依靠整體進口的局面。對此，我為大家做些膚淺分析。

“進口說”絕對是民眾心中的偏見，和錯誤認知。中國摩托車業由于種種原因，雖然還沒有走到與國際摩托車巨頭同臺競技的水平，但依靠進口的歷史時期早已過去，必須要撥亂反正。為了對中國摩托車業的發展有一個正確認識，我們先熟悉一下世界摩托車的發展歷史。摩托車作為機械產品，起源于“工業革命”下的歐洲，并逐步發展壯大成為一個獨立的產業，也是經歷了一個漫長的歷程。二戰時期，日本開始引進摩托車生產線，讓摩托車產品開始登上亞洲大陸。日本人充分發揮做事認真、嚴謹的民族精神，不斷吸收并研發適合東方市場的產品技術，形成自己的產業規模。