中國設備管理協會汽車用品與改裝技術中心主任謝宇表示，此前，國內相關部門對改裝車市場的限制主要出于改裝車性能安全的考慮，比如一些貨運車輛在進行超越安全標準的改裝后，形成了潛在的駕駛安全隱患。
不過，在乘用車改裝層面，通過制定嚴格的改裝標準能夠規范改裝車市場發展，一方面在安全方面有了有力依據和保障，另一方面也能夠滿足改裝車市場消費群的消費訴求。在國內，有關部門可以參考國外關于性能改裝的規范標準，比如某車型的馬力改裝后標準是多少，馬力改裝的浮動標準如何，諸如此類。
據新華網報道，對于“10月改裝合法化”事件，圈內已經議論的沸沸揚揚。一時間，早先沉寂多年的改裝車市場成為當下議論的焦點。如何放開政策限制、制定行業標準、打通流通環節，最終形成較為成熟的改裝車產業鏈，將是業內需要迫切攻克的難題。
張揚個性消費的改裝車市場
每周六，在國企上班的姚先生都會參加自己的車友聚會——三菱車友會，他去年購買了一輛運動型緊湊級三菱翼神。相比其他重視家庭用車需求的消費者，26歲的他更希望從車型改裝上滿足自己的個性駕馭需求。
據悉，在國內某二線城市，姚先生所在的車友會包括了約200名三菱車友，每周末大家都會聚在一起討論如何改裝自己的“坐騎”，討論新近流行的尾翼、輪轂甚至是當前的改裝趨勢。
“其實沒有哪一種改裝是絕對的流行，大家都在嘗試新的玩法，有時投入的配件費和改裝費，甚至超過了車輛本身的價格，這很正常。”姚先生告訴記者，雖然現在有不少汽車美容店和維修店都能夠負責幫忙進行改裝服務，但是整體水平良莠不齊，有的時候輪轂在一個店里安裝，尾翼又轉移到另一家，而發動機的改裝更難找到合適的技術人員，幾乎沒有一家能夠完整地將整個改裝流程做下來。
面對需求漸增的改裝車市場，一些4S店曾經嘗試在汽車外觀、引擎改裝方面探索新的業務模式。“售前改裝”也一度被提上日程，并作為4S店的特色經營服務。不過，由于上牌、售后等服務難以繼續跟進，加上汽車改裝本身承擔的安全風險，使4S店對汽車改裝業務望而卻步。
規范、產品、服務、技術缺一不可
目前，全行業都在密切關注汽車改裝車市場的發展。隨著相關政策的調整、市場內部關系不斷梳理，國內的汽車改裝車市場也將會漸入正軌。
中國設備管理協會汽車用品與改裝技術中心主任謝宇表示，此前，國內相關部門對改裝車市場的限制主要出于改裝車性能安全的考慮，比如一些貨運車輛在進行超越安全標準的改裝后，形成了潛在的駕駛安全隱患。不過，在乘用車改裝層面，通過制定嚴格的改裝標準能夠規范改裝車市場發展，一方面在安全方面有了有力依據和保障，另一方面也能夠滿足改裝車市場消費群的消費訴求。在國內，有關部門可以參考國外關于性能改裝的規范標準，比如某車型的馬力改裝后標準是多少，馬力改裝的浮動標準如何，諸如此類。
在他看來，改裝產品并不是影響改裝車產業發展的最關鍵因素，事實上，服務和技術支持更是未來發展的著眼點。“在歐美、日本等國家，改裝車市場的發展一直伴隨著汽車產業的發展，已經有百年以上的歷史，無論是法律制度，還是改裝車技術水平、人才素質，都已經發展了很成熟的階段。”
據了解，國外汽車廠商在新車發布后，都會提供相應的改裝配件和指導說明;大眾、奔馳、豐田等公司甚至專門擁有自己的改裝部門，如大眾的ABT、奔馳的AMG、豐田的TRD等，其中ABT從事大眾車系改裝工程已有百年以上的歷史。
改裝車“破冰”發展已箭在弦上
多種跡象表明，國內改裝車市場已經有了需求迸發的前兆。
謝宇指出，今年中國國際改裝汽車展覽會新出現了三大亮點：第一，消費者的關注度急劇增加，今年觀展的人數是去年的3倍多;第二，原廠改裝在國內首次正式亮相，比如大眾將在今年引入其御用的改裝品牌ABT;第三，國際知名改裝件廠商踴躍參展，比如BRABUS等品牌。
值得一提的是，原廠改裝將在今年正式進入中國市場，這是國內改裝車市場釋放出的一個重要信號，意味著將有越來越多的國外品牌改裝商瞄準了中國市場。
此外，業內普遍認為，一旦改裝車業務逐步放開并進行規范化的管理，4S店可以依托自身資源與技術優勢提供更多的服務增值業務。近期國家工商行政管理總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，業內正在探討國內的汽車銷售模式如何從單一的4S店模式向多種經營服務轉變。有多年國際汽配品牌運營經驗的人士告訴記者，汽車經銷商未來或將轉變為“汽車服務超市”，多品牌、多服務項目的經營方式也為汽車改裝市場打開了新的渠道。在今年8月的2014中國國際改裝汽車展覽會上，北京元德豐汽車有限公司就將參展主題定為“為4S店提供增值產品服務”。
對于國內改裝車產業的預估值，謝宇預測稱，未來5年內改裝車市場將快速發展，預計將達到2500億至3000億。鑒于未來國內機車保有量將可能達到兩億，國內改裝車市場的產值或將超過萬億。從整體來看，改裝車市場未來走勢如何，究竟能否將各個市場環節真正打通，還需要等待10月份新規定的出臺與落實。
