宗申動力近日發布公告稱，公司擬投入5.5億元，建設“汽摩產融網一期項目”，以摩托車配件及售后服務為基礎，向汽車零部件和售后服務延伸。而這5.5億元的投資中，有5億元來自此前募集的原本用作建設摩托車售后網的資金。“變更募集資金的用途，并非由于我們做汽車后市場業務缺錢，資金一向不是問題；而是公司原有的摩托車后市場業務需要升級。”宗申動力董秘李建平對《每日經濟新聞》記者表示，摩托車市場不景氣，從摩托車后市場拓展到“汽摩一體的后市場”，與公司的整體戰略轉型相關，未來將做成全國性的汽車連鎖服務品牌。

 

轉型汽車后市場

 

從全國摩托車發動機龍頭制造商轉型汽車后市場，宗申動力的思變動機并不讓人意外。宗申動力2014年年報顯示，公司的傳統主業“摩托車發動機”產銷均下滑7%以上，“國內摩托車行業產銷量已連續5年下滑，預計中短期內將依然面臨政策和市場調整的雙重壓力。”

 

在此背景下，宗申動力試圖將投資摩托車領域的資金變更用途。根據宗申動力8月21日發布的“變更部分募集資金投資的議案”，2012年公司曾定增募集約8.7億元，分別用于“左師傅動力機械銷售服務網絡建設”和“三輪摩托車專用發動機項目”，目前已實際投入資金約2.2億元。“由于國內產業政策及摩托車市場形勢出現變化，公司認為左師傅項目的投資結構和三輪車發動機項目的投資方向已不適合公司戰略發展需要。”宗申動力表示，現擬將其中的5億元募集資金，變更為“汽摩產融網一期建設項目”。

 

按照宗申動力的規劃，“汽摩產融網一期建設項目”中有2億元用作連鎖服務門店建設、2億元用作產品營銷網絡建設、1億元用于倉儲物流網絡建設。同時，宗申動力還在另一份戰略合作公告中表示，其全資子公司摩托車后市場連鎖店“左師傅”將聯手汽車后市場O2O平臺“車護寶”公司，在重慶、四川等六省一市區域內建設347家汽車連鎖服務門店。

 

李建平告訴記者，“左師傅”在重慶已經鋪開了相當多的摩托車售后服務門店，現在公司要做的“汽車售后服務門店”，會有一部分是基于原有的摩托車網點的改造升級。“和‘車護寶’合作，是由于它是川渝地區用戶量最大的汽車后市場O2O平臺，川渝市場也是宗申的大本營，雙方一起加快推進汽車服務網點的建設進度。”

 

而“互聯網+汽車后市場”意味著平臺商為吸引流量需要在前期大量燒錢，對此李建平表示，“從我們的項目建設計劃可以看出，90%資金還是用在線下基礎資源的建設上，而不是線上貼錢營銷，這也是我們和其他做汽車后市場企業不一樣的地方。”

 

跨界太多，主業怎么辦？

 

隨著我國汽車保有量的增加，汽車后市場的規模也變得十分可觀。但進入汽車后市場的主體多且雜，以宗申動力的“摩托車背景”，如何在激烈的競爭中分得一杯羹？

 

一位資深汽車行業分析師認為，汽車后市場分汽車維修、保養和改造，目前我國的汽車改造市場還沒起來。汽車后市場的盈利重點在汽車維修，考驗經營者的是能否把握汽車零配件的控制權。“這的確是挑戰。”李建平表示，宗申動力將積極對接汽車配件、潤滑油等生產商，把握汽配件上游資源，成為既可以為普通車提供汽修、汽配，也能為高端車提供美容、洗護服務的公司。

 

“不過車主對于汽車維護的消費忠誠度不高，在保養期內的找4S店。過了保養期，如果是洗車、打蠟，肯定愿意找便宜的地方，又何必找固定的大型連鎖店？”上述分析師稱。

 

 

值得注意的是，宗申動力多元化經營的涉獵范圍越拓越寬。除了主營的機械發動機，還跨足了無人機設備制造、能源、金融等多個領域，有股民在股吧中直言道：“跨界那么廣，會否迷失主業？摩托車發動機業務會不會被剝離？”

 

在李建平看來，宗申動力的多元化發展路徑是清晰的。“圍繞制造、服務、金融三個板塊，各個板塊的細分業務都可以相互滲透。主營業務將是多元化的機械動力產品，這是不會變的。”“打造汽車后市場連鎖品牌，想法是好的，但實踐起來非常復雜。”上述分析師最后補充道，“汽車是很特殊的行業，產品五花八門，作為第三方汽車服務商，如果只針對某幾個品牌做服務，風險太大。但要想全面覆蓋，成本又太高。”