近日，吉林梅河口消費者蔣先生來中國質量新聞網，反映一款江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司生產宗申牌正三輪摩托車，因不符合落籍上牌照的要求而使該車不能上路行駛。

 

蔣先生介紹，他的一位鄉里親友于2014年9月購買了一臺型號為ZS200ZH_16P 宗申牌正三輪摩托車。該車的標牌為江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司，出廠日期為2014年7月。據蔣先生提供的吉林省質量鑒定評鑒中心鑒定報告顯示，該車的外廓尺寸、整車整備質量不符合該車《中華人民共和國機動車車輛一致性證書》（簡稱《公告》）和《中華人民共和國機動車整車出廠合格證》標示的參數要求，在上牌照時被交管部門拒絕。隨后，蔣先生聯系該車經銷商，但經銷商讓消費者找生產廠家反映，而生產廠家又把問題推回經銷商。截至目前，該車仍停在車主的農家院里，能否上路問題始終沒有解決。

 

鑒定報告：受檢宗申牌正三輪摩托車不符合相關標準

 

經過記者查證，按照國家標準，該型號正三輪摩托車所持《中華人民共和國機動車車輛一致性證書》（簡稱《公告》）和《中華人民共和國機動車整車出廠合格證》標示的整車長度為3500mm。蔣先生親友購買的這臺正三輪車的實測長度達到4160mm，超長660mm，超出規定長度18.9%，屬于嚴重超標車輛，不得上路。在與經銷商和生產廠家協調無果的情況下，蔣先生一怒之下，把經銷商和生產廠家江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司告上當地有關部門。梅河口消協依據《消費者權益保護法》第三十七條第六款規定，委托吉林省質量鑒定評鑒中心對該三輪車進行技術檢測。記者拿到吉林省質量鑒定評鑒中心對該車出具的鑒定報告顯示：“依據該車《公告》標示和國家標準相關規定，申請人購買的宗申牌正三輪摩托車外廓尺寸、整車整備質量不符合該車《公告》、《合格證》標示值要求，不符合國家標準GB7258《機動車安全技術條件》的規定。”

 

圖為江蘇宗申ZS200ZH_16P三輪摩托車《合格證》影印件



圖為江蘇宗申ZS200ZH_16P三輪摩托車《公告》影印件

 

記者采訪了吉林省質量技術評鑒中心張主任，他告訴記者，這個技術鑒定事實清晰，依據充分，經得住推敲。

 

委托鑒定的梅河口消費者協會于秘書長告訴記者，拿到鑒定報告之后，梅河口市場監督管理局已經立案，將嚴格處理經銷商的違法行為，責令違規車輛退出市場。

 

另據記者了解，我國GB7258-2004《機動車運行安全技術條件標準》對三輪摩托車的車長的強制性標準規定。其中顯示，正三輪木拖車的長、寬、高尺寸限值，應小于等于3500mm、1500mm和2000mm（見下圖）。
 

 

經銷商：這種車可以到外地找關系上牌照

 

據記者了解，這種不符合《公告》要求的加長三輪摩托車在蔣先生所在地市行駛上路的情況很普遍。那這些車是怎么落籍上的牌照呢？據蔣先生說，這種車都是由經銷商在外地落籍上牌照，車主自己去車管所上不了牌照，原因就是車超長，與合格證上的數據不符，車管所不給上牌照。

 

記者在吉林梅河口地區調查發現，這些車的牌照大多為外地的，包括吉林省吉林市、遼寧省沈陽市、鞍山市、葫蘆島市和普蘭店市等地區的牌照（見下圖）。而標有江蘇宗申的三輪摩托車，占到了近60%的市場份額。記者撥通宗申400銷售電話，銷售員也明確告訴記者：這種車有市場需求。
 

 

據車主反映，這些車的售價為1.37萬元（包括辦牌照費）。一位經銷商告訴記者，到外地找關系，通過交管部門辦，要額外花錢打點具體人員。只拿合格證，不用開車去。年檢也是找人給辦，不用開車到外地，全由他們打點。
 

江蘇宗申：一般都是不同的車型套用一個《公告》

 

在位于徐州市高新技術開發區的江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司，該公司負責全國產品銷售的經理胡俊（音）（見后圖）對一位前來購買加長三輪車的顧客說：“可以根據特殊用戶和團購的需求定做。定做什么樣規格的車就是我一句話的事兒。如果定做2.55米長的車，則寬需要1.4米，如果定做2.8米長的車，則寬需要為1.5米。” 該經理特別叮囑說：“如果你們定制購買后，有人問你們這個車，你就說是定制的。因為這種車是市面上見不到。不可能有2.55、或者2.6米的車。”顯然這位經理也是知道這樣做是違規違法的。

 

上不了車牌怎么辦呢？

 

該經理回答說：“落不上牌子很正常。因為整車長度和軸距都超長。每一款車都需要有《公告》。如果車的參數與《公告》及《合格證》上面的參數不符，就上不了牌。但是，這種情況可以通過我們經銷商來辦就很好處理，他們與當地車管所溝通一下就可以解決。

 

該經理接著又說：“產品上公告需要花錢，每一型產品公告需要花費幾十萬元。像我們是世界第一的三輪摩托車企業，企業有1萬多種車型，所以如果要是都花幾十萬元上《公告》的話，你算算得花多少錢啊。所以一般都是不同的車型套用一個《公告》。”
 

購買人與該公司負責訂貨的周經理一起來到了該廠的一個摩托車成品庫房，看到了庫房中擺滿了超標三輪車，有紅色的和藍色的，粗略估計有上百輛。該經理說：“我們公司每年銷售10萬余輛這種（超標）車”。

 

購買人在現場和周經理一起用卷尺隨即測量了該庫房不同位置的多個三輪摩托車的車廂長度，結果都是2.55米超長車廂的三輪摩托車產品。（見下圖）
 

 

 

周經理又一次強調說：“上牌照需要有（交通隊的）關系，需要當地經銷商協助辦理。一般來說，你只要和當地交通隊車管所稍微有點關系，上牌照沒問題。”

 

編后：

 

近些年，我國三輪摩托車迅速發展，銷售數量從2007年121.14萬輛增加到2013年的近300萬輛。業內專家預測，隨著諸如國家新農村建設提速、“村村通”工程的實施、國家“三農”政策的落實及“摩托車下鄉”政策給消費者帶來的實惠等一系列因素的推波助瀾，中國三輪摩托車產業將迎來更大的發展機遇。按平均每三戶農民一輛計算，至少還約有7500萬輛的市場空間，按照目前的產能，還需20—25年的時間才能完全滿足市場的需求，市場前景十分廣闊。

 

然而，隨著我國三輪摩托車迅速發展，三輪摩托車的交通事故也呈現出快速增長的態勢，不僅對城市交通秩序產生嚴重影響，而且危及三輪車駕駛者、使用者和行人的生命安全。其中的原因，既有三輪摩托車使用者違規裝載、違規行駛的問題，也有如江蘇宗申三輪摩托車生產企業違規生產導致的產品質量安全問題。