2011年十月，Aprilia在米蘭車閃電發表同樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊“SRV850”，Gilera與Aprilia本屬PIAGGIO集團旗下品牌之一，兩品牌之間的技術是互通有無，會有這樣的新產品誕生并不會讓人太意外。事實上Gilera高性能車款的品牌強度確實不及aprilia，將車款上所有技術、零件轉移到aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新出發，挑戰熱愛高性能的高階騎士族群。誰也沒想到，在2013年的臺灣更是讓紅、黃牌黃羊之爭，導入了一臺超兇猛的大羊....這場戰爭的結局，誰能存活？ 讓我們繼續看下去。
世界最高排氣量速克達 Aprilia SRV 850
Aprilia緣起于二次世界大戰之后，一開始以制作腳踏車為主，經過多次改革在70年代發展為生產越野摩托車。早在1970年代已與賽車密不可分，當時就是以賽車為測試環境，不斷研發出傲人的引擎技術與賽車科技，經典的RS系列車款也都是這些年代下的產物。不論是越野賽、爭先賽Aprilia都交出漂亮的成績單，更因為獨創的設計風格與來自賽道的經驗，讓Aprilia一直位居市場中的領導地位。受到世界經濟不景氣風暴的影響，于2004年12月30日Aprilia完全被納入Piaggio集團旗下，與Moto Guzzi一同成為全歐洲最重要摩托車工廠的一部份，成為全球摩托車領域中核心集團之一。這也就清楚說明，Piaggio集團為何會將Gilera GP800技術轉移了，重新設計改為Aprilia SRV850的決策確實是明智之舉，Aprilia品牌形象、消費者支持度提升不言而喻。
以GP800為基底并結合業界最夯、最熱門的RSV4外型設計，重新命名為‘SRV850’。在2011年年尾正式取代GP800的產品線，在引擎排氣量未變更的原則下，整體結構自然無大幅度的變動，原廠將調校重點放在供油系統與傳動系統上做細部的改良，配上全新供油圖令引擎燃燒效益提高，低轉速扭力輸出提高，官方引擎動力數據來到最高馬力76ps/7750rpm最大扭力7.8kg-m/6000rpm。最重要的，SRV850擁有全新電子ATC系統（Aprilia Traction Control），這套系統在前后輪轉速有異時會啟動防護系統，讓騎士獲得最理想的車身穩定度，騎士更能大膽去享受挑戰彎道的快感。
車輛車體規格為長x寬：2,237 x 790 ( mm)，軸距1593mm與GP800規格相同。外型上擺脫GP800既有的外型設計，換裝上象征RSV4家族的面孔，加上Aprilia多年來在賽車場上卓越戰績所碩造的品牌形象，使SRV850更容易被市場接受。
多搭載新電子輔助系統，原先就已經是重量級的車重又更沈重了，干燥重量來到250公斤，比多數600c.c.級距的街車與檔車還要重，外型體積上與GP800大同小異，車架主體結構的設計也沒有太大的變化。SRV850的特點還是著重于ATC系統與ABS的加持，騎乘起來變得更科技化、更安全。有些人樂于見到這樣的變化，有些人卻覺得太過科技化的安全配備，也相對降低了騎乘時的刺激感，有些可惜......各有利弊，端看未來的準車主們怎么定奪囉.....
傳承RSV4外型、SRV850設計概念 車頭、車尾
PIAGGIO集團在2011年正式宣告Gilera GP800無限期停產，令車友們相當錯愕，臺灣也在2011年引進最后一批GP800，后續都改由SRV850取代原本的產品線。
風靡全球的Aprilia RSV4當家跑車，三個頭燈與車頭線條為其最經典造型所在，已經被人列為正字標記。
讓我們看看SRV850最初的設計草圖，以黑紅為主打配色去模擬新一代大羊的外型設計。
排氣管外型維持GP800原先設計，其實外部設計都是借用其他車款的外型拼湊而成，像是車身與車尾的靈感則來自Dorsoduro 1200外型。
車頭以RSV4的輪廓神韻為基礎下去發想，左右兩邊大燈與中間大燈以及進氣口的配置大致上大同小異，清楚傳達著源自意大利Aprilia的血統。
大燈下方左右兩邊都有進氣孔，除了經典還是經典， 與前陣子小惡魔測試過的SRMAX300外型十分相近，果然同一車系家族都堅持著同樣的設計感。
車頭外型以多角度曲面組成，側面線條與大燈角度相呼應，散發出濃厚的運動氣息與GP800截然不同，臺灣許多車友都是看中這個帥氣的車頭設計，已經算是近期Aprilia的象征指標了。
方向燈內嵌入后視鏡內部，簡潔俐落的巧妙設計讓車頭整體看起來更完美。原廠配置的擋風鏡就已經是深墨色，讓車頭又增添幾分神祕感，帥氣度上升令人格外的興奮。看來PIAGGIO的策略是相當棒的，從新設計過外型，創造出全新調性的SRV850，現在這臺帥氣的大羊終于抵達臺灣了....快讓我們繼續看下去。
與Dorsoduro 1200設計手法相同，皆采用LED燈泡模組的配置方式，與后扶手線條聯成一線的尾燈外型加上兩側的特殊網狀造型更是一絕，這設計質感非GP800可比擬，雖然傳統燈泡的方向燈外型有些許突兀，但仍在可接受范圍。近期像是BMW C600SPORT尾燈組也是采分離式方向燈的設計，這個時期的新車設計手法其實都有一點雷同，畢竟主流設計就那幾種，只要能滿足多數人的眼光，像不像倒不是那么重要了。
