趨勢

2012年中國摩托車行業在荊棘中緩慢前行，行業在陣痛中艱難轉型。2013年即將到來，在到來的新一年里，中國摩托車行業將以“穩”為主，在不斷摸索中穩步發展。在這里，我們就2013年的中國摩托車市場走向及發展趨勢做一個分析及預測。

國內市場銷量將以“穩”為主

在2013年，國內摩托車市場將以“穩”為主。以大長江、力帆、嘉陵、宗申、建設、輕騎為主的國內品牌將會調整戰略目標，在“穩”的基礎上開拓新的市場。而合資品牌的產品銷量將會穩步上升，市場份額進一步擴大，隨著電動車新國標的實施電動車產品銷量將有所回落，對摩托車的沖擊會稍微減弱。農村市場依舊是各大品牌競相爭奪的焦點，穩定網絡將會是各大品牌的頭等工作。各品牌之間對渠道及網絡的爭奪將更加激烈。

政策退市，在一定程度上將影響摩托車產品銷量

2012年將是摩托車下鄉補貼的最后一年。2009年國家頒布的《汽車摩托車下鄉實施方案》中明確規定2009年2月1日~2013年1月31日，農民購買摩托車，將按照銷售價格的13%進行補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。也就是說，從2013年1月31日以后，對于農村消費者來說，購買摩托車的實際支出將會出現650元內的被動增長。

鑒于2010年微車行業下鄉補貼終止后，2011年所出現的微車行業整體銷量嚴重下滑，這不得不引起摩托車行業的重視。政策退出所引發的終端“被漲價”，將是2013年必須面對的重要課題。

成本上漲，摩托車價格將會有所上升

受整體經濟環境影響，未來2年~3年內，國內摩托車行業將會出現幅度較大的漲價趨勢。早在2010年，“十二五”規劃建議中就明確未來5年“讓城鄉居民收入普遍較快增加”的發展目標。在2011年，國內很多城市在這一發展目標的指導下，紛紛開始上調當地最低收入標準。由此不難看出，“十二五”規劃中居民收入10年倍增計劃已經開始付諸實施了。

對于摩托車企業來說，工資標準上調，也就意味著成本增加。另外，這將會引發原材料、配套部件、能源等一系列成本的連鎖增長，而這些增加的部分將會直接反映在每一輛摩托車的制造成本上。

由此可見，隨著國內經濟進一步加速發展，未來2年至3年內摩托車行業出現大幅價格調整已成定局，在國民收入預期每年7%左右增長以及通貨膨脹的影響下，屆時，國內摩托車主流價位將從6000元突破至7000元。

無論是政策退出還是成本提升，都是國內摩托車行業能夠從容應對的。但就時間點來看，這兩者重疊可能性非常大，這對于國內摩托車行業的影響是非常巨大的。

在國Ⅲ過渡期間，很多企業都意識到了未雨綢繆，提前應對，力求平穩過渡的重要性。那么在2013年的市場工作當中，針對以上問題的應對方案，都應當提早上日程，爭取通過終端市場的提前準備，把即將出現的漲價負面影響控制在最小范圍之內。

摩托車高端市場將日益成熟，大排量依然紅火

隨著國內大排量摩托車土壤日益成熟及國外高端品牌陸續進駐中國市場，進口大排量摩托車市場需求將會持續上升。國內企業也會加大對大排量摩托車的研發力度，大排量摩托車消費人群將進一步擴大。

隨著大排量市場份額的逐步擴大，假冒偽劣產品的生存空間將會進一步被擠壓。而大排量用戶大多為30歲以上，相對富有的中年人士，他們在所身處的地區具有較強的話語權。當這一群體隨著大排量摩托車在國內市場的流行而逐步擴張之后，他們的話語權亦將會越發強大，他們對于自由駕駛摩托車的訴求將會擴大，進一步影響到地方政府的決策。可以預見，大排量摩托車用戶將會與城市禁限摩政策形成非常尖銳的矛盾關系，迫使當地政府更加理性的看待摩托車。另一方面，隨著大排量的紅火，中國的摩托文化也將日益成熟。

國Ⅲ標準深入人心，技術全面升級

2012年是國Ⅲ標準實施的第二年，隨著國Ⅲ標準的深入人心，消費土壤已經得到穩固。同樣，在這一年里，許多企業在產品技術方面均有所提升。2013年，企業會加大對于技術方面的研發力度和創新力度，電噴技術將逐步得到普及。一些實力雄厚、且具有戰略眼光的企業已經開始在準備開發應對國Ⅳ排放標準的新技術，而技術實力較弱的企業會繼續提升自己的實力，力求在未來的市場中占有一席之地。

出口市場將緩慢復蘇

在經歷了2011年的出口盛世之后，2012年出口市場急劇回落。但隨著行業生產水平不斷提高，產品質量進一步得到提升，中國摩托車出口市場將緩慢復蘇。在2013年，企業會調整出口戰略、打造企業海外品牌形象、加大產品的附加價值的出口，在鞏固現有的出口市場的基礎上，開辟出新的出口市場。

網絡營銷力度加強

隨著企業愈加重視網絡宣傳，預計在2013年，企業宣傳重心將轉移至網絡，微博、論壇乃至和知名的成熟網站合作將成主流。而部分企業也將聯合成熟的電子商務平臺，開始試水摩托車電子商務。這是一個擺脫行業市場困境，開拓全新經營模式的機遇；一個完善市場定位結構，攻克年輕消費群體的機遇；一個提升行業國際形象，拓展海外市場的機遇；一個重塑行業形象，促成產業轉型升級發展的機遇。

穩網拓網仍是企業工作重心

2012年，由于市場銷量急劇下滑，利潤減少，致使不少的經銷商改做它行，企業的渠道及網絡出現了流失。在2013年，穩網仍將是企業的工作重心，在提升網絡品質上狠下功夫。在拓網方面，企業會較為謹慎，不會盲目擴張，并通過多種渠道開辟新的高質量網絡，這為穩定及提升產品銷量奠定了堅實的基礎。



中國的企業，中國的企業家們，要有這種精神，就是把我們所經營的商品和品牌做到國際水平，要不這輩子不是白干了嗎？━━大長江集團董事長 王大威

宗申從未停下過探索與發展的步伐，從未動搖打造百年摩企的信念，從未放棄創建一個摩托車強國的責任。━━宗申產業集團董事長 左宗申

品牌的發展不存在時機的問題。品牌要發展，要向上走，在任何時期都是可以的，不一定是要市場非常好的時候才能做。━━重慶建設摩托車股份有限公司總經理 呂紅獻

摩企要生存，尤其是民營企業，只有靠積極轉變發展方式，從要規模到要質量，從探求銷量到苦練內功，這樣才能適應摩托車行業大環境小氣候的變化，從而變被動為主動。━━力帆實業（集團）股份有限公司總裁 尚游

唯有消費者對產品的認可，才是逆市之中的破局之道。━━隆鑫工業集團董事長、總裁 高勇

摩托車企業要擺正位置，準確把握市場脈絡，尋找適合自己的路子穩步走下去，這樣就能進步、不落后。━━洛陽北方易初摩托車有限公司總經理 劉波濤

市場是在發生變化，而不是在消失，只要消費群體仍在，市場就在。中國摩托車行業完全有機會走出困境，重新攀上新高峰。━━錢江摩托銷售公司總經理 林小榮

五羊-本田只有在行業有更大的作為和具有最重要的地位，才具備話語權，以促進中國摩托車行業健康穩步地發展，使市場競爭更加規范。━━五羊-本田摩托車（廣州）有限公司總經理 尾形 淳史

面對困難，雅馬哈并不氣餒，而是積極調整心態，我們相信，遇到困難，只要積極應對就一定能走出困境，希望就在前方。━━上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司總經理 大浜利和

過云，濟南鈴木一直被業界公認為行事低調，但從今天開始，我們將一反常態，高調行事！━━濟南輕騎鈴木摩托車有限公司總經理 岡崎 淳