一、產生聯擋故障的原因

1. 結構設計上的原因

該變速器的空套齒輪不在一根軸上，而是分別套在主軸和副軸上。不同空套齒輪和軸一起轉動，變速器就得到不同擋位的轉速。一擋時，副輪一擋齒輪和副軸一起轉動而傳遞動力；二擋時，主軸二擋齒輪取代一擋齒輪而傳遞動力；三擋時，副軸三擋齒輪取代主軸二擋齒輪而傳遞動力；四擋時，轉動殼齒輪取代主軸三擋齒輪而傳遞動力。一根軸上的空套齒輪取代另一根軸上的空套齒輪，一個一個交替地起動力作用，這種型式的變速器稱為“異軸式變速器”。而長江 750 型摩托車變速器就與此不同，其空套齒輪分布在一根軸上，動力傳遞是隨著擋位的變換通過與一根軸上的空套齒輪的交替嚙合來實現的。為了與前者相區別，我們稱這種型式的變速器為“同軸式變速器”。實踐證明同軸式變速器不會產生聯擋故障，裝配也較容易。而異軸式變速器，裝配復雜，裝配時若未控制好各擋齒輪與花鍵的相互位置尺寸，就會產生聯擋故障。異軸式變速器沒有單獨的變速箱體，所有零件都安裝于曲軸箱的后半部內。曲軸箱左半部和右半部組合后，變速器齒輪變速部分才能隨之裝配完畢。至于各擋齒輪和花鍵的相互位置是否正確，我們不是看不清楚就是看不到，更不易進行測量。

2. 軸向裝配間隙不正確

該變速器的裝配要求空擋時各擋齒輪的相互位置是：副軸一擋齒輪與副軸二擋齒輪的端面應有 2mm 的間隙；主軸二擋齒輪與主軸花鍵端面應有 1.3 +1.1 -0.3 mm 的間隙；主軸三擋齒輪與轉動殼齒輪端面應有 2.3 +0.6 -0.9 mm 的間隙；副軸三擋齒輪與副軸花鍵端面應有 1.2 +1.2 -0.3 mm 的間隙。如果裝配時沒有達到上述要求，就有可能產生聯擋故障。特別是二擋和三擋，由于裝配間隙小，很容易發生聯擋。一般 250 型摩托車發生的聯擋損壞事故，都是二、三擋聯擋。

二、如何避免聯擋故障的發生

上面談過，變速器軸向裝配間隙難以測量。根據變速器的構造原理，要使軸向裝配間隙達到要求必須做到以下兩點：第一，各擋齒輪的軸向相對位置要正確；第二，花鍵長度及軸向位置要正確。

我們不可能、也沒必要對所有影響軸向裝配間隙的尺寸都進行檢查。只要檢查其中的某些尺寸，再進行補償性的綜合誤差檢查，就可以防止聯擋故障。檢查的內容如下。

1. 單項檢查（ 1 ）測量曲軸箱合攏面尺寸并調整合適曲軸箱合攏面尺寸主要有：

① 至曲軸箱左半部主軸承端面距離 54.2±0.1mm ；

② 至曲軸箱左半部副軸襯套端面距離 53.2 +0.05 0 mm ；

③ 至曲軸箱左半部凸輪板安裝座平面距離 27±0.1mm ；

④ 至轉動殼齒輪端面距離 19.7±0.1mm ；

⑤ 至曲軸箱右半部副軸襯套端面距離 31.7 +0.05 0 mm 。

（ 2 ）測量主軸和副軸的裝配尺寸并進行選配

① 主軸。主軸齒輪外端面至花鍵外端面的長度應為 73.5±0.1mm ，主軸花鍵的長度應為 33.5± 0.1mm 。

② 副軸：副軸齒輪外端面至花鍵外端面的長度應為 73±0.1mm ，副軸花鍵的長度為 33.5± 0.1mm 。

（ 3 ）檢查撥叉組合的形狀、尺寸并進行選配撥叉組合的側板應與撥叉銷軸線平行，且側板外平面至撥叉銷外端的距離為 33 +0.05 -0.20 mm 。以上檢查應以第（ 1 ）項的 ① 、 ② 、 ④ 、 ⑤ 點和第（ 3 ）項為重點，因為經常遇到的聯擋故障均為主軸、副軸的軸向位置不正確及撥叉組合變形大所造成的。 2. 進行綜合誤差檢查并使其達到要求檢查的方法是：把主軸、副軸、撥叉組合等變速器零件裝配到曲軸箱左半部后，凸輪板處在空擋位置時，轉動主軸，主軸二擋齒輪和副軸二擋齒輪不應轉動，副軸也不應轉動。若變速器裝配后是這樣的，就說明變速器的一、二、三擋齒輪的軸向裝配間隙基本上符合要求。在這種情況下，如果上述單項檢查的某些尺寸有點超差，也是可行的。事實上，現在供應的零、部件，其制造和裝配尺寸都多少有些誤差。