（一）林海 1E52FM 型發動機脫擋的主要原因

1. 一擋副輪右側的墊片太薄、太軟，使該齒輪右移，掛一擋時結合爪結合深度不夠。

2. 多數發動機掛三擋、四擋時結合爪結合深度不夠。

3. 個別發動機的凸輪軸定位不準確，即掛擋后定位壓輪壓緊兩個銷子時，撥叉銷沒有處在凸輪升程最高點，使各擋結合深度都變淺了。

4. 因加工誤差，三擋主輪結合爪、四擋主輪結合孔的工作面與齒輪端面不垂直，呈斜面。前三種情況使齒輪結合孔、爪受力集中，以至受力點疲勞、變形、脫落最后導致結合爪滑脫、掉擋。第四種情況在工作時始終產生一個軸向力，加劇了撥叉的磨損。隨著撥叉的磨損結合爪的結合深度變淺，最終脫擋。

（二）一擋脫擋的不良后果

1. 一擋脫擋時產生的軸向力通過齒輪、撥叉、撥叉銷作用在凸輪頂上，壓壞凸輪頂減小了凸輪升程。因掛一擋與三擋用同一個凸輪頂，所以直接造成三擋結合深度不夠，脫擋。

2. 使一擋撥叉向左變形、彎曲或折斷。向左彎曲的撥叉使二擋結合時深度過大，加之撥叉受力大促使撥叉銷、撥叉與凸輪軸配合間隙明顯增大，在二擋、三擋轉換時二擋結合爪不能全部拉出，分離不徹底，聯擋打齒輪。 3. 一擋撥叉銷擠壓凸輪頂（實際上撥叉銷短，受力集中）。使凸輪頂金屬產生塑性變形，向外凸起卡住撥叉，輕則換擋吃力，重則換不了擋。

（三）解決脫擋的方法用 45 號鋼車制孔 Φ415mm 、外徑 Φ28mm 、厚 1mm 、 1.5 ～ 2.0mm 的墊片若干，以便選用。用一 Φ150mm 砂輪機，選用硬度高粒度細的綠碳化硅砂輪片，啟動砂輪機用手持式砂輪磨，修磨砂輪機砂輪片，將其外圓磨成斜面，形成一銳角。開箱前將凸輪軸推靠左端，看凸輪右端高出箱體的高度是多少（即凸輪軸工作時的軸向位置）。開箱后的檢查與修理如下。

1. 三擋滑動齒輪的一擋結合爪端部磨損的可用砂輪機修磨成圓柱形，磨損嚴重或高度不足 3mm 的要更換新件，一擋副輪孔口嚴重損壞的可將該輪翻過來用。

2. 將一擋副輪左側輪轂磨低 1mm ，如果在側輪轂端面是窄面亦可將右側輪轂磨低以增加端面寬度，分散對墊片的壓力，避免墊片凹陷、切圈。

3. 在該輪右側加一厚度 2mm 的墊片，然后將該軸裝入箱體，合箱均分緊固三顆螺釘，用木錘左右輕擊該軸兩下，用手轉動該軸應靈活，推接該軸軸向竄動不大于 0.5mm 為好，否則應增加墊片厚度或將該輪右側再磨低一點。

4. 檢查三擋、四擋的結合爪，如結合爪呈斜面或圓錐形可用砂輪將其磨成直角或圓柱形。如果結合孔口嚴重損壞或孔內工作面與輪端面不垂直嚴重偏斜的必須更換。

5. 凸輪軸凸頂輕微損壞，向外起毛刺的可用砂輪磨平并倒角。用新的大鏈條銷釘改制長度合適的撥叉銷裝配后可繼續使用。因條件所限和操作要求高，對于凸頂損壞嚴重的要換新件。

6. 撥叉磨損嚴重的可電焊、或氧氣銅焊后修磨或換新的。撥叉彎曲的可以校正，并檢查有無裂紋。撥叉與凸輪軸配合的大孔和撥叉銷孔過于松曠，撥叉在凸輪軸上擺動、竄動超過 2mm 的必須更換，以不超過 1mm 為好。

7. 將主軸、副軸和凸輪軸組合后裝入右半箱，將主、副軸向右靠緊，保持凸輪軸在正確的軸向工作位置。置空擋，將各軸左端輕微抬起，檢查并左右拉動各滑動齒輪，觀察各齒輪結合中爪與相對應的齒輪端面的間隙，多數情況三擋、四擋間隙大，可達 3mm 以上。此時可分別將三擋主輪左側的平墊片移到右側，將四擋主輪內孔輪轂高出部分磨平，在左面加一 1mm 厚墊片。這樣可使三擋、四擋的結合深度增加 1mm 。對于主軸四擋齒輪彈簧擋圈槽損壞的可用硬質合金車刀修磨好刀尖，重新切制，然后最好換上比原來內徑小一點、厚度厚一點的彈簧擋圈重新安裝。

8. 凸輪軸定位壓輪壓緊后，撥叉銷沒有處在凸輪最高點，可轉動凸輪軸，使撥叉處在凸輪最高點，看壓輪臂是長或短。可根據情況將壓輪臂從中間鋸斷，縮短或加長電焊后修磨即可。檢查完后再按第 7 點所述的方法裝配檢查一遍，各擋應分離徹底，空擋時各齒輪互不干涉，掛擋結合牢靠，深度應達至 4mm 。這樣在使用中一般不會再發生脫擋故障。