一、脫擋原因

大家知道，國產 250 型摩托車的變速機構沒有采用工作可靠的凸輪柱結構，而采用了凸輪板結構。這種結構是用 3mm 厚的薄板沖壓焊接而成的，生產效率雖高，但其質量往往受到薄板材質、模具精度、焊接質量等因素的影響，制造廠家很難保證生產出的每一塊凸輪板壓配組合在剛度、外形上都達到圖紙規定的要求，這就是國產 250 型摩托車使用中容易脫擋，甚至新車就脫擋的根本原因所在，可謂先天不足。而凸輪板安裝座在使用中因受到沖擊產生變形， 4 只固定凸輪板安裝座的 M5×12 沉頭螺釘松動，則是舊車脫擋的主要原因。

講得具體一點，當踏動啟動變速桿時，啟動變速軸聯動撥爪軸組合轉動，轉動到撥爪上的 A （ C ）面與凸輪板安裝座上的 B （ D ）面接觸時（見圖 3-4 所示），撥爪上的爪管迫使凸輪板壓配組合轉動一角度，凸輪板壓配組合上的曲線槽迫使撥叉組合軸向移動，撥叉推動變速齒輪完成掛擋動作。若是 A 、 C 面尺寸和 B 、 D 面尺寸達不到圖 3-4 中所示的尺寸要求（即 48 0 -0.60 ， 35° 和 80 ， 30° ）或凸輪板安裝座松動，使撥爪和凸輪板壓配組合轉角達不到規定要求，凸輪板止動彈子就不能完全進入凸輪板止動槽，撥叉連同變速齒輪的軸向移動不到位，齒輪嚙合長度不足，車輛在行進中由于齒輪傳動引起的軸向力就會使齒輪脫離嚙合而造成脫擋。

二、脫擋故障的排除

明確了引起脫擋故障的原因，也就不難找到排除方法。懷疑車輛有脫擋故障時，不要急于將發動機全部打開，可以先拆開左蓋，拆下啟動齒輪固定板組合，然后將擋位先后撥到一擋和四擋，看二只撥叉銷在凸輪板曲線槽中的位置（見圖 3-5 所示），仔細觀察二只撥叉銷分別在 A 處和 D 處時，其周邊到槽端的距離是否相等，若相等（約 1mm ），說明變速機構基本上沒毛病，可能是操作技能問題；若不相等，說明變速機構有毛病，需打開發動機左、右部分進行檢查。

首先檢查 4 只 M5×12 的沉頭螺釘是否松動，若松動，則安裝時一定要擰緊；再測量撥爪尺寸是否達到圖 3-4 所示要求（即 48 0 -0.60 和 35° ），小則可在 A 、 C 面補焊，大則可用銼刀銼修；最后應測量凸輪板安裝座 B 、 D 面的尺寸（即 80 和 30° ）及其垂直度，尺寸、角度不正確一般只能更換新的凸輪板安裝座，垂直度破壞（一般為 B 面外傾變形）則可通過整形修復。有些修理人員在應急情況下，不打開發動機左右部分，在發動機上用起子將 B 面往里撬或用錘子往里敲幾下，就是恢復 B 面的垂直度，也可達到排除 3 擋脫擋故障的目的。