一、汽缸部位出現故障的原因

眾所周知，發動機從裝配出廠到裝車運行，就存在著正常磨損與異常磨損，而異常磨損又會出現兩種結果：一是汽缸抱缸造成缸壓下降；二是汽缸抱死。這兩種情況足以使車輛產生嚴重的故障。產生以上故障的原因，多是在摩托車的使用中久未對空氣濾清器進行清洗，沒有定期更換。因塵土及砂粒未經濾除而進入汽缸，會使活塞環、活塞裙部與汽缸壁等處密合不良，進而造成汽缸壁的刮傷。此種情況若在四沖程發動機中發生，則機油滲入燃燒室中混合燃燒，行駛時車輛動力不足（尤其在低速時），并且機油消耗很快，排氣管會冒出青煙，積碳過多；若發生在二沖程發動機中，同樣會出現動力不足的現象，通常表現為壓縮不良和進氣真空吸力下降，怠速無法保持并難以啟動。火花塞的選用熱值不對，同樣對汽缸造成不良影響。如選用熱值比規定值偏高的火花塞，會使發動機燃燒不完全，造成火花塞電極部位和活塞環等部位產生積碳；而選用熱值比規定值偏低的火花塞，會使發動機燃燒室中形成局部的高熱點，造成活塞頂部燒熔或穿孔。

另一種造成汽缸故障的原因是點火正時不對。若點火過早，發動機工作粗暴，動力不足。其原因是，當活塞處在上行壓縮狀態下，此時點火后燃燒壓力會與慣性上行的活塞相撞，造成活塞或活塞環的損壞，而且產生的高溫會產生拖缸或活塞抱死。假若點火過晚，則表現為發動機無力及放炮，造成排氣管溫度過高，因壓縮比下降，燃燒時間滯后，則最后引起汽缸溫度升高，會造成活塞頂邊沿破損引起抱缸或抱死故障。潤滑也是不可忽略的問題。潤滑出現問題在二沖程與四沖程發動機中通常表現一樣。當缺乏機油潤滑（機油量小）時，汽缸會因高溫而抱缸或抱死；若機油供給量太大，則會在火花塞、活塞、活塞環、汽缸中形成積碳，因積碳容易蓄熱，縮小汽缸之間隙，容易造成抱缸或抱死。

另外，即使以上兩種狀況均在正常工作范圍內，但在使用過程中，由于忽略了因高溫、長期停放等眾多因素造成潤滑油的變質，失去正常潤滑效果或未按規定定期更換新的潤滑油，也會產生抱缸或抱死故障。

此外，活塞與汽缸選配不當也可造成汽缸故障。間隙過小時，各組件受熱膨脹后繼續活動時，會造成汽缸抱缸或抱死；而間隙過大又會出現活塞敲缸、動力不足，且在汽缸中產生側面拉傷或把活塞環折斷，也會造成抱缸或抱死等故障。

二、汽缸有關故障的檢查與判斷

檢查汽缸磨損的方法有很多種，最常用的是當已確診曲軸箱（二沖程）與汽缸頭（四沖程）并無漏氣故障后，可經火花塞孔向汽缸內部注入一些潤滑油，轉動發動機進行檢查，若汽缸壓縮力有所提高，說明活塞環與汽缸嚴重磨損。也可用汽缸壓力表來測量，若二沖程發動機的汽缸壓縮壓力達不到規定值，則判斷汽缸與活塞間隙過大；而四沖程發動機的汽缸壓縮壓力達不到規定值，可由火花塞孔處滴入約 5 ～ 10mL 機油，并再測一次汽缸壓縮壓力，若此時汽缸壓縮壓力比原來上升，則判斷汽缸磨損，而當測出壓力反而超過規定值時，則判斷汽缸中積碳嚴重。當判定汽缸過度磨損后，可解體發動機，用內經百分表測量汽缸內徑，用百分尺測量活塞外徑，汽缸內徑和活塞外徑超過規定的磨損限值時，則予以更換。當無規定值時，汽缸與活塞的配合間隙應在 0.03 ～ 0.08mm 范圍內，超出時應更換新缸體。另外，在拆下汽缸檢查時，當發現活塞單側面磨損，或汽缸刮痕呈彎曲狀況，則判斷連桿有彎曲的可能。