眾所周知，摩托車的使用壽命是用摩托車的大修里程來計算的。而大修里程最主要的標志是汽缸缸徑的磨損量和曲軸的磨損量，其中缸徑的磨損量最為重要。當汽缸缸徑磨損后，活塞與汽缸內壁之間的間隙增大，引起活塞與汽缸內壁之間產生敲擊聲并漏氣。這時，摩托車的油耗急劇上升，排污大幅度增加，機械效率和功率急劇下降，必須進行大修。而大修的主要項目就是搪缸、換活塞，恢復活塞與汽缸內壁之間的正常配缸間隙。國產摩托車的配缸間隙一般為 0.03 ～ 0.06mm （指活塞裙部與缸體之間的間隙值），國外高性能發動機的配缸間隙可小至 0.015 ～ 0.025mm 。由此可見，汽缸缸徑的磨損情況，直接決定了摩托車的使用壽命和大修期。

每位車主，都希望自己的摩托車的使用壽命越長越好。正牌國產摩托車的大修里程一般為 50000 ～ 100000km ，國外高性能摩托車為 100000 ～ 150000km 。使用合理可達上限，使用不合理下限也可能達不到；假冒偽劣的摩托車可能跑 10000km ，有的甚至只能維持 6000km 的保修期，一旦超過保修期，車主就得自己掏錢大修或更換新汽缸，造成不應有的經濟損失。毋庸諱言，如何延長汽缸的使用壽命具有十分重要的現實意義，它關系到每個車主的切身利益。因此，有必要介紹一些相應的措施，以盡可能避免缸徑的磨損，延長其使用壽命。

 一、選購名牌或正牌車是關鍵

汽缸是活塞運動的軌道，裝有活塞環的活塞在汽缸內壁以 10 ～ 21m/s （二沖程機）或 15 ～ 22m/s （四沖程機）的高速作往復直線運動；要密封住 0.5 ～ 1.15MPa （二沖機）或 0.8 ～ 1.3MPa （四沖機）的高壓燃氣壓力；還要承受 500 ～ 2000℃ 高溫的頻繁交替變化；潤滑條件較差，燃燒后的廢氣又有腐蝕作用，工作環境十分惡劣。因此，對汽缸的材質和加工精度的要求很高。國產正牌摩托車的汽缸筒一般采用 C 3% ～ 3.2% 、 Cr 0.3% ～ 0.45% 、 Mn 0.6% ～ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ～ 0.6% 、 S<0.1% 的特種合金鑄鐵制成。其硬度要達到 HB220 ～ 250 ，粗糙度要達到 0.1 ～ 0.2μm 的鏡面程度，缸徑的加工精度要達到 0.005mm ，圓度和錐度要達到 0.01mm 范圍內。其中任何一項技術指標達不到要求，均會大大縮短汽缸的使用壽命。由此可見，選購名牌或正牌摩托車是何等重要。

國外高性能發動機的使用壽命高達 100000 ～ 150000km 的主要原因之一，是汽缸內壁鍍了一層高性能陶瓷復合材料。近年來，我國珠峰公司和重慶華為公司也開始應用汽缸陶瓷鍍層新技術。如重慶華為的“金陶技術”就是采用化學氣相沉積技術，在汽缸內壁沉積一層 Ni-SiC 復合陶瓷薄膜，滲入汽缸內壁的陶瓷顆粒直徑僅為 0.3μm www.wxjdsoft.com，結構致密，表面粗糙度精度高，摩擦系數僅為 0.06 ～ 0.082 。該鍍層具有耐高溫、耐腐蝕、自潤滑、高強度、高耐磨等綜合性能。經試驗，汽缸在 200000km 內的磨損量不足 0.10mm ，配缸間隙可縮小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必擔心脹缸、拉缸和漏氣，達到國際先進水平。摩托車愛好者如能選購到此種汽缸的車是最為理想的。

二、新車要經過良好的磨合

雖然缸體內表面從制造廠家生產出來時很光亮，但從微觀上看仍是凹凸不平的，其凹凸之差仍有 0.1 ～ 0.2μm ，凸起的部分很容易受到傷害。若此時承受較大的負荷，就會造成缸體內表面的拉傷。所以在新車磨合期內，一定要輕負荷，待凸起部分磨平后，缸體內表面就可以承受大的負荷了。這樣缸體內表面的使用壽命就會延長。許多科學家和用戶的實踐證明：磨合好的缸體比未經磨合的缸體相對壽命要長得多。

在摩托車出廠時，廠方都要求用戶進行新車磨合，磨合期一般在 1500 ～ 2500km 之間。為確保磨合質量，有的廠方在摩托車化油器喉管處加有限速管，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些。在磨合期內，用戶切不可隨意卸掉限速管；嚴禁用高擋低速或低擋高速行駛；最好不載人不載物；盡可能避免在坑洼不平的壞路面上行駛，以免承受較大的負荷。對于使用混合油的二沖程摩托車，汽油與潤滑油的混合比應增加到 20∶1 左右，以使其有利于缸體表面的磨合。

三、缸體表面要有良好的潤滑

現代摩托車發動機的活塞運動速度如此之高，即使在很短的時間內失去潤滑，也可能引起汽缸內表面的劇烈磨損，甚至毀壞。為了避免產生干摩擦，一定要確保發動機運轉時處于良好的潤滑狀態。一方面要經常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車；另一方面要注意潤滑油要有適當的粘度，使其能很好地粘附在缸體和活塞表面，以便形成液體摩擦。潤滑油的粘度和溫度有關，不同季節應使用不同粘度的潤滑油。按 API 國際標準分類，夏季要使用 SD 級 SAE10W-40 號潤滑油；冬季使用 SD 級 SAE10W-30 號潤滑油。按我國國家標準規定，冬季使用 6 號汽油機潤滑油，春、秋季為 10 號，夏季為 15 號。

四、進入汽缸的空氣要清潔

從空氣濾清器進入汽缸的空氣，若含有較多灰塵或微小的砂粒，就會像磨料一樣迅速增加缸體內表面的磨損，所以一定要讓進入汽缸的空氣非常清潔。一方面要定期（約 1000km ）清除空氣濾清器中的灰塵，必要時更換濾心；另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免不干凈的空氣不經過濾心進入缸內。為了提高濾清效果，對紙心空濾器可以在濾心外增加一層薄泡沫海綿，泡沫海綿必須每天用水清洗一次，以免阻塞。

具有耐高溫、耐腐蝕、自潤滑、高強度、高耐磨等綜合性能。經試驗，汽缸在 200000km 內的磨損量不足 0.10mm ，配缸間隙可縮小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必擔心脹缸、拉缸和漏氣，達到國際先進水平。摩托車愛好者如能選購到此種汽缸的車是最為理想的。

五、避免產生粘缸現象

粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連，這會導致汽缸與活塞報廢，造成重大經濟損失。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外，就是因為發動機過熱，使潤滑油失去潤滑作用。所謂過熱是指發動機溫度超過正常使用溫度，關閉電源開關后，發動機仍然通過自燃繼續運轉，汽缸蓋和汽缸體表面的油污被烤焦冒煙。一般規定汽缸散熱片的表面溫度不超過 180℃ ，四沖程機曲軸箱內潤滑油溫度不超過 95℃ ，可用表面溫度計測量；也可拆下火花塞觀察火花塞裙部顏色，火花塞正常工作為暗紅色或棕褐色，如果火花塞裙部出現金屬狀熔珠，則說明嚴重過熱；還可以用吐口水的方法檢查，若口水在散熱片上發出“滋滋”的響聲，就表示溫度很高，須及時停車降溫，待溫度降下來再繼續行駛。

此外，在行駛過程中，若發現加油門后車速反而下降時，這是粘缸的前兆，應及時停車，絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻后，拆下活塞用金相砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，唯有這樣才有可能挽救已造成的損失。否則，汽缸就要報廢。 預防發動機過熱而產生粘缸的措施主要有以下幾點。

1. 確保發動機散熱性能良好

首先，觀察汽缸及汽缸蓋散熱片是否有泥沙油污等，如果有，可用細毛刷蘸肥皂水或專用金屬清洗劑輕輕刷洗干凈后，再用清水沖干凈。對于強制風冷式發動機應定期檢查風扇是否良好，有無斷裂現象，冷卻風道是否自然順暢，風罩有無漏風部位；對于水冷或油冷發動機，應經常檢查冷卻液或冷卻水有無泄漏或不足，水泵或油泵工作是否正常，水道有無堵塞等。如果有故障，應及時維修或更換，防止發動機散熱不良而產生過熱。

2. 確保點火性能良好

點火超前或滯后，除均會導致發動機過熱外，還直接加劇缸體表面的磨損。 點火時間超前，當活塞尚未完成壓縮過程即壓縮過程仍在進行時，火花塞便已發出電火花將混合氣點燃了，迫使活塞上行速度急劇減慢，且使活塞受到不應有的沖擊力而敲擊汽缸，加劇汽缸內表面的磨損；當活塞到達上止點后，本應需要強大爆發力推動活塞下行做功，但大部分可燃混合氣在壓縮過程中已經燃燒，不僅使功率嚴重損失，還使灼熱的廢氣不能及時排出，導致發動機過熱。

點火時間過遲，即活塞已經離開上止點許多，甚至已接近下止點時，才點火爆炸，大部分燃料還來不及燃燒就跑到排氣管去了，在排氣管內惡性燃燒，這不僅使功率嚴重損失，也會導致發動機過熱；更為嚴重的是，由于在下止點處活塞無法繼續下移，混合氣突然爆炸時，可燃氣便產生一種作用力非常大的沖擊，強烈沖擊活塞敲擊汽缸，大大加劇汽缸的磨損。

上述故障的判斷方法是：點火超前時，發動機啟動困難，用腳啟動伴有強烈的反彈力，啟動后運轉不順，加大油門發動機產生爆震；點火滯后時，啟動時消聲器放炮，放大油門，運轉無力，轉速提不高，聲音沉悶，高速運轉一段時間后，發動機漏油、軸承松曠、雜聲增大。出現上述情況后應及時修理。一般有觸點點火器和普通電容放電式 CDI 點火器，由于其點火提前角基本是固定的，不能隨發動機轉速的增加而自動提前，因而易發生上述故障。有條件時，應盡可能換用具有自動進角的模擬式 ACDI 電子點火器或數字式全晶體管點火器。

3. 確保化油器工作性能良好 混合氣過稀或過濃也會導致發動機過熱。若過稀，燃燒速率降低，燃燒時間延長，汽缸溫度上升；過濃，則燃燒不充分，易產生積碳，若活塞頂及燃燒室積碳過多，會使燃燒室容積變小，壓縮比增大，易產生爆震而過熱；若排氣口積碳過多，使排氣不暢，也使發動機過熱；積碳過多還將嚴重影響發動機的散熱性能，導致發動機過熱，同時易產生局部高熱點而自燃，造成正常點火的可燃氣火焰波與高熱點自發點燃的火焰波相撞，在汽缸內形成強大的爆炸沖擊力量即爆震，使活塞猛烈地敲擊汽缸，加速汽缸內表面的磨損，特別是長時間的強烈爆震，易使活塞與缸體表面局部高熱點金屬變軟、熔化而產生粘缸現象；活塞頂及汽缸蓋內積碳較多時，積碳還會掉入缸體內，引起缸體表面的劃傷和磨損。因此，正確調整化油器的混合比和定期清除積碳很重要。

六、其它不可忽略的問題

1. 使用的汽油牌號要與發動機的壓縮比相匹配，即一定要燃用摩托車生產廠家規定牌號的汽油。若規定使用 90 號汽油，切不可使用 70 號汽油，否則就會產生爆震，造成缸體表面的磨損；反之，若規定使用 70 號汽油，用戶可以使用 90 號汽油，只不過價格稍貴，有時啟動稍難而已。

2. 行駛中要注意及時換擋，以免產生失速。若在失速的情況下突然加大油門，會造成活塞與缸壁的撞擊，損壞缸體表面，應及時換入低擋，再逐步加速。

3. 避免長時間大負荷行駛。如摩托車長期處于爬坡狀態或因路況較差，無法中速行駛時，應定時停車關機進行冷卻，以免發動機過熱。

4. 應選用規定標號正品潤滑油，禁止使用變質機油，禁止機油箱內混入水、汽油等其它雜質；還要注意定期更換潤滑油。這是因為潤滑油使用一段時間后，各運動機件相互摩擦所產生的磨屑和外界雜質（包括固體和液體）的摻入，以及潤滑油本身所產生的某些化學變化，會使潤滑油渾濁變質而失去潤滑作用，特別是經常在灰砂多的鄉村、牧區道路上行駛時，要增加換油次數。為了改善發動機的潤滑性能，建議用戶結合自己摩托車的實際情況，在潤滑油中添加相應的 JB 車神，它能在各運動副的表面生成一層金屬調節膜，保護汽缸內壁，以減少內阻和磨損；運動中還兼有溶解膠質和積碳的功能，以延長汽缸的使用壽命。

5. 避免冷車使用。冬季用車時，潤滑油處于冷凝狀態，不能起到潤滑作用，這時必須進行預熱。預熱的方法是，讓發動機在怠速狀態多運轉幾分鐘，待溫度升高后，潤滑油已起作用再起步。 擁有摩托車的朋友們，你如果做到以上幾點，你的愛車的使用壽命一定會延長。