經過你耐心的磨合.車子經過幾個月甚至1年的騎行后.你會發現怠速和最初的時候有了一點點變化.這就是說的怠速不良現象.怠速不良主要表現有發動機無怠速、怠速過高、怠速不穩等三種現象。

怠速不良怎么衡量呢?那我先來說說正常怠速.

根據多年經驗及各廠家建議
頂桿機125－150排量 1500＋－100r/m
小鏈機125－150排量1500＋－200r/m
踏板1600＋－100r/m

一般來講，125mL排量的摩托車的怠速標準在1450轉/min左右，根據季節正負允許偏500r/min。

但是很多摩托車友喜歡將怠速調低至900r/min。確實，降低怠速可以在一定程度上節油，而且在熱車狀態下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知，這種做法卻會帶來很多危害。

怠速過低的害處有： 

      1.由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；

2.減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便；

3.如怠速過低，當換檔時發動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大.

4.加速時動力不足，無法正常發揮摩托車的性能；

5.(最大害處)   有些騎手隨意地把怠速調整到了發動機所能忍受的最低點。然而，這樣做，事實上是極端有害的!

因為:一般的摩托車的機油泵是由發動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。

怠速太低不好，高一些呢?

有經驗的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。于是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。這樣的確快了許多，但這時，由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題。高了不好，低了不好，怠速的調整也是有一定的學問的，愛車之舉便是嚴格地按照廠家的使用說明書進行調節和使用。因為這些都已被證明，能使您的機車工作在最佳狀態。