化油器作為一個精密計量裝置，其作用之一是保證在發動機各個工況下都能提供合適空燃比的可燃混合氣。考慮到化油器本身存在制造誤差，發動機性能也有差異，加之氣候條件不同等因素的影響，化油器本身帶有多處可調整裝置，怠速調整螺釘即是其中之一。通過它的配合調整，可使發動機在怠速工況下的油耗降到最低，并獲得穩定的最低轉速。但整個怠速系統的調整應考慮以下兩個方面。

一是要滿足動力性要求。由于摩托車化油器一般沒有專門的加速裝置，因此怠速系統調整得如何，對過渡性和加速性均有直接影響。一般說來當發動機逐漸或突然增加負荷時，不應產生滯后或熄火現象。或者說，在怠速工況里，突然加大油門時發動機不能自動熄火。 其次是要滿足經濟性要求。通過大量試驗證明， BM021A 型摩托車化油器的怠速出油孔，在發動機所有工況里全都出油。即使在正常車速工況下，它所占的出油比例也很大（約占 70% ）。因此，怠速系統的調整對燃油經濟性有直接影響。 BM021A 型摩托車化油器的怠速系統，其結構如圖 1-27 所示。由圖可知，怠速調整螺釘的圓錐面和空氣孔道之間為一可變化的環形面積，這個環形面積越大，滲入的空氣越多，對怠速油路的空氣制動作用就越強，從而使怠速出油孔的出油量減少；反之環形面積越小，出油量越多。從圖中還可以看出，過渡孔和空氣制動孔以及怠速出油孔之間形成了一個互相并聯的管路，因此，環形面積的大小對過渡孔的工作狀態也有直接影響。

我們曾做過統計測量，發動機在怠速工況下（ 800 ～ 900r/min ），燃油消耗量在 200 ～ 400mL/h 的范圍里，都可以保證發動機正常運轉。因此，適當地調整怠速調整螺釘，可以使發動機在怠速工況里油耗適當下降，也可使發動機在常用車速工況里獲得較好的經濟性。 如果擰下怠速調整螺釘，這意味著空氣制動孔的面積達到最大，而且又增加了一個直接通大氣的更大的空氣制動孔，這種情況下發動機仍能在各種工況下正常工作并且省油，就不屬于正常現象，說明怠速系統一般供油比例過濃，化油器應進行修理或更換。

總之，怠速系統的調整如何，不僅要使怠速工況處于正常狀態，同時要兼顧其它工況，這才是正確的調整方法。