一、電噴系統(tǒng)什么是開環(huán)控制和閉環(huán)控制？

電控燃油噴射系統(tǒng)通常有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。

1.開環(huán)控制系統(tǒng)

只受發(fā)動機運行工況參數(shù)變化的控制，按事先設(shè)定在計算機中的控制規(guī)律工作。開環(huán)控制結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，制造成本較低，因此被部分企業(yè)采用。但是，其精度直接信賴于所設(shè)定的MAP脈譜圖和一些基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的精度，以及噴油器的調(diào)整與核定。當(dāng)噴油器及發(fā)動機的實際性能出現(xiàn)差異或主要運動摩擦副零件因長期運行、磨損、老化等引起性能變化時，則混合氣就不可能正確地保持在預(yù)定的空燃比值上。

2．閉環(huán)控制系統(tǒng)

為了獲得三元催化反應(yīng)器所要求的空燃比，必須十分精確地控制噴油量。利用在發(fā)動機的排氣管上插裝一個氧傳感器，根據(jù)排出廢氣中所含殘氧量的變化，檢測出進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)的混合氣的空燃比值，把它反饋輸入計算機內(nèi)，與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進行比較后得出誤差信號，經(jīng)放大器控制電磁噴油器的噴油脈沖時間，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值，即將空燃比控制在14.7附近為最佳，這樣的控制方式就稱為閉環(huán)控制。

閉環(huán)控制可以達到較高的空燃比控制精度，同時也可以消除因產(chǎn)品制造差異或因主要運動摩擦副零件磨損、老化等引起的性能變化，其工作穩(wěn)定性好，抗干擾通力強。但由于制造成本高，采用閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng)，僅在部分電噴摩托車上得到應(yīng)用，隨著科技水平的不斷進步，閉環(huán)控制系統(tǒng)必將在所有電噴摩托車上得到普及。

二、電噴系統(tǒng)中什么是單點噴射和多點噴射？

電控燃油噴射系統(tǒng)的分類有多種。按噴射部位分有氣道噴射（PEI）和缸內(nèi)直接噴射（GDI），氣道噴射又分為單點噴射（SPI）和多點噴射（MPI）。對于單缸機，只有單點噴射；對于多缸機，單點噴射就是在進氣總管噴油，存在各缸配油不均勻的缺點。多點噴射就是在各缸歧管噴油，從而解決了單點噴射的某些不足。
電子控制單點燃油噴射，它是隨分缸的岐管分別向各缸供油，一般在汽車發(fā)動機上采用。有幾個氣缸，便有幾個節(jié)流閥體和噴油器。

電子控制多點噴射，即不管有幾個氣缸，只共用一個總節(jié)流閥體，有幾個氣缸，在總節(jié)流閥體上就安裝幾個噴油器，但節(jié)流閥傳感器共用一只。

三、電噴系統(tǒng)中什么是同時噴射、分組噴射和順序噴射？

同時噴射━━指發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟和同時關(guān)閉，由電腦的同一個噴油指令控制所有的噴油器運作。

分組噴射━━指將噴油器分成兩組交替噴射，電腦發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。

順序噴射━━指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號，辨別各缸的進氣行程，適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號，以實現(xiàn)順序噴油的功能。

四、電噴系統(tǒng)中什么是翼（葉）片式空氣流量計？

翼（葉）片式空氣流量計，其工作方式是空氣通過空氣流量計主通道時，翼片受到進氣節(jié)流壓力差和復(fù)位彈簧的彈力作用而偏轉(zhuǎn)，帶動電位計中的滑臂同軸旋轉(zhuǎn)，使電壓比值US/UB與空氣流量成反比作為輸出信號。復(fù)位彈簧一端的鼓固定在調(diào)整齒圈上，通過改變調(diào)整齒圈的，可調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊力，從而改變流量計的輸出特性。這種流量計存在體積較大，安裝不太方便，加速響應(yīng)也較慢等缺點。

五、電噴系統(tǒng)中什么是熱線式空氣流量計？

顧名思義，熱線式空氣流量計的基本測量元件是由置于空氣流中的鉑絲制成熱線。熱線在通過電流時放出的熱量被空氣帶走，為了維持熱線與空氣之間的一定溫度差，通過熱線的電流必與空氣流量成一定的對應(yīng)關(guān)系，用電橋測量得此電流即可求得空氣流量。這種流量計有響應(yīng)時間短、測量精度高等優(yōu)點。

六、電噴系統(tǒng)中什么是熱膜式空氣流量計？

熱膜式空氣流量計結(jié)構(gòu)與熱線式空氣流量計基本相同，工作原理則是完全一樣，只是將發(fā)熱體改為熱膜。熱膜是將金屬鉑貼在樹脂上制成的，熱膜比熱線具有更好的強度，提高了流量計的可靠性。

七、電噴系統(tǒng)中什么是直接測量法？

發(fā)動機進氣時實際吸入的空氣量可以根據(jù)節(jié)氣門開度的大小或進氣壓力和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，直接或間接地推算出來。

直接檢測━━利用空氣流量計來直接檢測出流入發(fā)動機內(nèi)的氣體體積量，并將其物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栂駿CU輸入。ECU根據(jù)翼片式空氣流量計轉(zhuǎn)換的電信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，計算出當(dāng)時所需要的噴油量和時間。這種檢測原理是發(fā)動機每一工作循環(huán)吸入的空氣量，可由單位時間內(nèi)檢測的空氣量除以工作循環(huán)數(shù)而求得，如川崎Z1000電噴發(fā)動機就是這種類型，屬于體積流量型，可以直接測量進入氣缸內(nèi)的空氣量。

八、電噴系統(tǒng)中什么是間接測量法？

電噴系統(tǒng)中間接測量空氣量分兩種方式。

1、根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量并計算燃料量，稱為速度密度方式。

2、根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算吸入的并計算燃料量，稱為節(jié)流速度方式。