使用化油器的摩托車經過一段時間的使用，由于化油器內部主量孔、油針、油面穩定開關的磨損，使得油耗逐步增加、動力性能逐步下降，看看排氣囪口積下的重重積炭就知道燃燒是多么不充分。電噴作為化油器的終結者，為獲得更低的油耗、更強的動力、更低的環保排放提供了可能。現在的轎車無一不是采用電噴的，電噴取代化油器，大勢所趨，從性能的角度來看，改裝電噴的價值之毋庸置疑的。

飛亞公司作為全球領先的電噴系統供應商，采用獨特的直線式脈沖電磁泵技術，推出了具有更高可靠性的、特別適合摩托車使用的電噴系統——FAI。之所以說它特別，是因為FAI采用泵－噴嘴高度集成的噴射單元，無需象眾多電噴產品那樣在油箱里面安裝高壓油泵、拉高壓油管；FAI怠速的時候僅需幾瓦的電力，安裝、維護更簡單、安全性、可靠性更高。從結構、性能來說，當前全球再也找不到比FAI電噴更適合各種型號的在用摩托車改裝的成熟電噴產品了。
    每套FAI電噴660元，似乎貴了一些。但是所謂的貴，是與市面上的各種“節油器”相對比參照的。各種“節油器”都是在化油器的基礎上做改進，隨著化油器的老化，節油的效果也跟著下降。節油器雖然便宜，但是能夠伴隨著車輛的使用年限一直發揮正常性能的有多少？我和朋友車上的各種節油器——節油齒、增壓、電控補氣…..，裝了一個又一個，最終還是都卸下來了——要么不安全、要么經常壞、要么性能不穩定，用了半年就不節油了。

FAI電噴具有穩定的性能，不會出現象化油器那樣的性能衰減，飛亞測試FAI電噴10萬公里綜合性能基本無變化，提供2年、2萬公里保修。FAI電噴是完整的發動機管理系統，為發動機帶來全面的性能提升——冷天啟動、動力增強、油耗降低、性能長期穩定等等，“節油器”根本無法與之相比。如果僅僅看降低的油耗，保守估計約2年就可以收回購買的費用，卻可以長期獲得的節省油費、駕駛性能的提升、一觸即發的啟動性能、減少化油器發動機維修費用的利益，這么算絕對是劃得來的。另一個考慮因素就是FAI電噴的成本，據我所知飛亞研發、生產FAI電噴花費了幾年的時間，投入各種精密加工生產設備的資金就更多了。660元是一套電噴的價格，相比也賣到500~600元的五羊本田、凌鷹化油器超值多了。











特別說明：噴射體散熱、點火器安裝、怠速調整、防水保護、產品質量

當打開電門、ECU檢測到缸溫較高時，會驅動噴射體利用汽油循環回油的方式來帶走噴射泵的熱量，這時候會聽見噴射體發出嗒嗒…的響聲，屬于正常現象。

雖然FAI6000型可以使用原車的點火線路，但是由于這樣做無法使用ECU的點火提前角驅動點火器，所以不能獲得最強的動力性能。作為FAI代理，光印電子公司隨FAI6000贈送FAI專用無進角交流點火器，可以讓FAI電噴的動力性能發揮得淋漓盡致！如果采用FAI專用無進角直流點火器，啟動、低速性能會更好。只要車況正常，改裝后的CG125可以很容易達到115公里/小時的時速！

怠速必須調整在1400~1450轉/分鐘，否則有可能出現怠速不穩的現象。一些車手擔心1400~1500轉/分鐘的怠速太高會浪費油，其實FAI電噴處于這個怠速范圍反而油耗更低。另一些車手覺得1400~1500轉/分鐘的怠速太快、車震動不舒服，那么可以稍微調整一下怠速值以避開車架的共振，但是不能將怠速調低于這個值。從另一個角度來講，怠速太低不利于潤滑油的飛濺、輸送，會損害發動機零件！

ECU安裝方式需要考慮防水，否則洗車或下雨天就會出現難啟動或發沖的現象。將ECU裝到坐墊下也不是最好的解決辦法。最可靠的方式是用密封膠將ECU插頭里的各個插針、整個插座都密封覆蓋起來，密封膠柔軟有彈性，要拆開也很容易。

單純從整個產品、特別是噴射體的外觀來看，就可看出FAI電噴的加工工藝非常精細，而且用的都是好材料。如ECU的插座采用AMP產品，噴射體塑料件配合緊密，就連配套的小小油管也是加厚、高彈性的優質油管；與市面上常見的摩托車配件質量感覺就不一樣，不愧為國貨精品。

駕駛體驗

改裝十幾輛車，設定C動力級別，平均市內道路行駛油耗1.65升/百公里，有5輛車甚至達到1.45升/百公里，這是實際測試的油耗值，完全真實，與新車出廠的油耗標定值有很大誤差完全不同。

至于動力性能的變化，更是沒得說，所有的車手都說象換了一輛更大功率的車一樣。起步、加速時候的猛然推背感、4檔起步、5檔上大坡澎湃有力不再擔心半坡熄火、路上隨心所欲超車的能力，這些性能讓駕駛FAI電噴車的車手嘆服不已。特別是125擴缸成150的車，改FAI電噴后動力之強勁，駕駛過的車手贊嘆不已。

這就是省油動力——電噴科技的樂趣，讓我們一起分享！