前世-寶馬R71是其祖師爺

寶馬R71摩托車

1939年10月，5輛寶馬R71摩托車經過羅馬尼亞，被送到了蘇聯，當時斯大林也想擁有類似德國陸軍一樣的摩托化機動優勢，可希特勒忙于入侵波蘭，并沒有理會蘇聯人對寶馬摩托的熱情，于是蘇聯人憑借對這五輛寶馬R71的拆解復制，很快就仿制出了自己的烏拉爾M72，很顯然，M72的產品編號并沒有規避對寶馬R71的抄襲。

在18年后洪都機械廠又進行了一次仿制，當時仿造的就是蘇式M－72型三輪摩托車。蘇聯的工程師在R-71的基礎上加進了俄羅斯風格，比如高車把、大頭燈上的小“帽檐”、圓型的邊車等等，長江基本上照抄蘇聯。所以，長江750和R-71還是有些不同的。

今生-輝煌的外賓接待車隊

新中國成立初期，軍民兩用摩托車是國家經濟建設所急需的輕工業產品。1956年，當時軍委后勤部向第二機械工業部提出仿制從蘇聯購買的3000輛摩托，1957年2月第二機械工業部四局（航空工業局）把任務下達給了洪都機械廠、湘江機器廠等七家所屬單位，要求當年試制成功。

洪都機械廠生產新中國第一輛摩托車是從仿制前蘇聯M－72型三輪摩托車開始的。蘇式M－72型三輪摩托車前身是第一次世界大戰時期德國研制出來的軍用三輪摩托車，這種摩托車馬力大、越野性能好。后來前蘇聯依照這種摩托車原型進行了大量技術改進，成為當時一種性能優越的摩托車，這就是蘇式M－72型三輪摩托車。

長江750前身蘇聯烏拉爾-M72

長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過于曾擔任過新中國的國賓接待用車。長江750誕生后，由于其良好的各項性能和較高的安全系數，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發現，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產的。

從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規裝備，僅1964年到1966年的三年時間里，洪都機械廠就生產并交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為“亞運交通先導車”。此外，長江750摩托車廣泛應用于公安、工商、稅務、森林防火、交通監理等系統的工作用車，馳騁于祖國大江南北。

長江750

在上世紀70年代，不僅是洪都機械廠在生產長江750摩托，而是各個品牌的750挎斗摩托紛紛涌現，贛江750、湘江750、紅光750、長洪CH750、貴州戰友750、貴州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井岡山JGS750B、蘭州750、揚子江YZJ750，最鼎盛時候有17家工廠在生產750摩托，產品型號多達84個，一方面由于當時的體制問題對于技術都屬于分享狀態，另一方面并無明確的品牌意識，但技術資料基本上都來源于南昌工廠。

曾經在洪都廠里待過的錢偉有自己的看法，他說:“長江750就是摩托歷史的活化石，依存于中國軍工企業奇特的生存制度，才能勉強活下來。歐洲人之所以非常癡迷于長江750，不僅是因為寶馬R71的老款式，更多的是一種時代的象征”，他還說“目前烏拉爾在美國已經有自己的工廠，但是在國外的受尊重程度還是不及長江750 ,如果騎哈雷的人看烏拉爾是平視的話，那么看長江750則是仰視。”

最后-只有無奈

長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續生產了半個世紀以上。直至今日，我軍各部隊，仍然列裝有不少長江750三輪摩托車，這種摩托車車型小、耐用、機動性能也不錯。粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把、獨特的發動機排氣聲浪，它的古典造型吸引著一批忠實的國內外愛好者。長江750在歐美市場上叫“Black Star”，是懷舊玩家的寵物。為了通過環保認證，需要把合格證上的出產日期改為60年代。

長江迷們改裝著自己的愛車

在99年以后，汽車業的發展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣，在廠子清算以前，以廢舊金屬方式處理的600噸庫存零件現在成了很多長江750的后備零件，目前這些零件已基本消耗殆盡，很多玩家以淘到60-70年代生產的配件為榮。

錢偉表示：“目前在國內的路上還在行駛的長江750大概還有1500輛，大部分都是俱樂部的私人玩家，只是目前的配件質量下降的特別厲害，沒有產量，很多配套廠商都已經不在制造，就連發動機等配件也僅僅依靠的是配套廠的庫存。如果有可能，我想把它重新打造，換上高質量的零件，而不是現在這樣，把所有的配套體系重新更換，并且肯定能賺錢，我們不靠走量靠品質來取勝。比較遺憾的是現在長江750已經無法上牌，就在今年，2009年它的上牌目錄已經被取消了。”