試駕體驗(yàn)

我們花了兩天時(shí)間對(duì)CBR600RR進(jìn)行試駕，一天山路試駕，一天賽道試駕。值得Honda驕傲的是，無(wú)論是山路還是賽道，CBR600RR都表現(xiàn)得如魚(yú)得水。

山路上，CBR精細(xì)的燃油供應(yīng)以及靈敏的油門(mén)反應(yīng)與大范圍的功率帶相得益彰。離合器和變速器的配合相當(dāng)順滑，換擋操作也變得更加輕便。底盤(pán)反饋也相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是BPF前叉在彎道中響應(yīng)迅速，在高速行駛時(shí)也不會(huì)感受到明顯的顛簸。事實(shí)證明，2013 CBR600RR所有部件的品質(zhì)都是一流的。你很難在市場(chǎng)上再找到一輛比它更價(jià)格更合理，性能更高，做工更好的摩托車(chē)了。從人體工程學(xué)角度來(lái)看，CBR也非常適合日常通勤，由于外形拉風(fēng)，你很可能會(huì)成為大街上人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

在賽道上，我們?cè)囼T了C-ABS版和標(biāo)準(zhǔn)版的。如果當(dāng)時(shí)我們只是試騎了前者，那么一定會(huì)覺(jué)得這個(gè)版本已經(jīng)趨于完美了。然而當(dāng)我們?cè)囼T了比C-ABS輕10kg的標(biāo)準(zhǔn)版后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)C-ABS的性能還有那么大提升空間，在標(biāo)準(zhǔn)版上無(wú)論是加速性能，操控性能，還是緊急制動(dòng)性能都有所增強(qiáng)。當(dāng)我們換上Dunlop D211 GP-A 超跑胎以及對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行賽事設(shè)定后，CBR600RR不再像山路騎行般溫順，猶如一匹脫韁的野馬在賽道上狂奔。

通過(guò)在山路和賽道上對(duì)2013CBR600RR進(jìn)行試駕，我們感受到這款車(chē)是一輛不折不扣的多功能車(chē)。它能將自身的性能完美釋放到街道和賽道兩個(gè)完全不同的道路環(huán)境，這是一項(xiàng)相當(dāng)偉大的工程。雖然Honda不像其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，將中量級(jí)車(chē)型的排量升級(jí)（Triumph Daytona 675, Kawasaki 636），但CBR600RR憑借自身的實(shí)力，依然躋身于最佳中量級(jí)跑車(chē)之列。毫無(wú)疑問(wèn)，2013 CBR600RR也是有史以來(lái)該系列最好的作品。

 2013 Honda CBR600RR

發(fā)動(dòng)機(jī)型式       水冷/并列4缸/DOHC/16氣門(mén)

排量             599ml

缸徑×行程       67.0×42.5(mm)

壓縮比           12.2：1

最大功率         88.2kW/13500rpm

最大扭矩         65.7N.m/11250rpm

供油系統(tǒng)         電子燃油噴射系統(tǒng)

傳動(dòng)方式         濕式多片/6前速變速/鏈傳動(dòng)

車(chē)架型式         鋁合金雙翼框式車(chē)架

長(zhǎng)×寬×高       2002×686× 1096(mm)

座高             820mm 

軸距             1370mm

前傾角           23.5°

拖曳距           97.7mm

最小離地間隙     130mm

懸掛系統(tǒng)         前 43mm BPF倒立式前叉，全功能調(diào)校

                 后 Pro-link HMAS單筒油壓避震，130mm行程，全                  功能調(diào)校

制動(dòng)系統(tǒng)         前 310mm雙碟配單體徑向式雙4活塞對(duì)向卡鉗 配C-ABS

                 后 220mm單碟配單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格         前 120/70 - ZR17

                 后 180/55 - ZR17

整備質(zhì)量         186kg

油箱容積         18L