摩配小巨人轉型 建全球最大汽車輪轂廠

項目總投資近10億元，建成達產后年總產能約1000萬件，將來有望為奔馳寶馬配套

從2008年的歷史高點逐波下滑，到這兩年遭遇空前困境，中國摩托車行業正在跌入寒冬。而摩幫大佬們紛紛由摩托車向汽車轉型升級，尹明善造車排到了全國出口三強，隆鑫牽手意大利沃佩生產城市全四輪車，這似乎為更多的摩托車生產企業提供了樣本。

昨天，市經信委介紹，又一家摩配小巨人開始轉型，其瞄準的第一項投資，則是建立全球最大的汽車輪轂生產工廠。

  投資10億元造汽車輪轂

“由重慶捷力輪轂制造有限公司、中信戴卡輪轂制造股份有限公司、澳門福士得投資有限公司（外資）3家公司合資成立的戴卡捷力輪轂制造公司，目前已經基本實現生產銷售。”昨天，市經信委有關負責介紹，三方的股份比例分別為70%、10%、20%。

控股方重慶捷力輪轂制造有限公司，正是重慶的摩托車輪轂生產大戶，一年的產值就達10億元，宗申、力帆等摩托車均采購其生產的輪轂。

而這一個位于西彭的全新汽車輪轂生產項目，總投資近10億元，占地約500畝，建成達產后總產能約1000萬件/年。目前項目一期年產能約300萬-400萬件，上月剛剛正式投產，供應東風日產、長安福特、長安鈴木、長安汽車、成都一汽大眾、廣汽菲亞特等多個廠家。

  遠期瞄準配套寶馬奔馳

從摩托車輪轂轉型生產市場更大的汽車輪轂，捷力憑什么如此自信？昨天，重慶戴卡捷力輪轂制造公司總經理李孟德坦言，自己傍上的是汽車輪轂業的“大款”———中信戴卡。

作為全球最大的鋁合金車輪制造企業，中信戴卡是目前奔馳、寶馬、奧迪公司在華的獨家供應商，而以戴卡品牌進入中信戴卡的全球營銷體系，市場前景無疑是巨大的。

據透露，除配套目前的企業外，戴卡捷力還將瞄準奔馳寶馬等高端車的汽車輪轂制造，從而分羹高端汽車的配套市場。

用高科技節約人力成本

要達到中高端汽車輪轂的生產標準，還要靠科技來說話。

在戴卡捷力的生產車間，記者看到的生產線上，并不像傳統勞動密集型生產企業那樣站滿了工人，取而代之的，滿眼望去幾乎都是無人操作的自動化機械設備。

李孟德舉例說，不像傳統的輪轂生產企業，必須買進鋁錠原料后再把其熔解加工，耗費大量的人力物力，戴卡捷力的做法是，使用一種特殊的真空保溫包，將溫度高達800-900℃的電解鋁原液直接裝入其中，然后用運輸車直接運入車間加工生產。

這樣一來，就省去了熔解加溫的環節。“僅僅這一項，每噸電解鋁加工就可以節約60立方的天然氣消耗量，相當于節能50%。”李孟德說。

此外，從意大利進口的機器人設備，也使戴卡捷力的輪轂生產線實現了自動化操作，大大減輕了工人的勞動強度，生產效率提高了70%-80%。

 “一個傳統的輪轂生產廠，這樣三條生產線起碼需要1500人，但我們滿負荷生產后，三條生產線的用工量也只需要800人左右。”李孟德說。

產品出口歐美韓國東南亞

李孟德介紹，戴卡捷力不只做重慶的“家門口”生意，還要“走出去”出口歐美、韓國、東南亞等地。

李孟德介紹說，在歐美發達國家，每個家庭的車都不只一套輪轂，一般是在家附近開車用一套，進城用一套，出遠門旅游又會準備一套，每套輪轂的外觀都會根據不同的用途進行個性化設計。據稱，這也將成為戴卡捷力未來的發展方向。

“我們的摩托車輪轂以及摩托車缸頭業務，雖然有10%左右的下滑，不過目前出口業務正在快速崛起，可以帶來更高的附加值。”李孟德稱，由于在高端配件領域掌握有核心技術，因此整個公司的利潤指標并未受到影響。

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  戴卡捷力幕后掌門人是位隱形富豪

重慶摩幫中，尹明善、左宗申、涂建華是公認的摩幫巨頭，他們各自率領的力帆、宗申、隆鑫，不僅成為行業標桿，而且也是重慶民營經濟的三面旗幟。不過，除了這三巨頭之外，重慶的1000多家摩托車配件廠中，也有不少小巨人。

孫仁坤就是其中之一。他旗下的志成機械和捷力輪轂，已分別成長為全球最大的缸頭制造企業和全國最大的摩托車輪轂生產企業，可謂是兩家“隱形冠軍”，而孫仁坤也借此成了重慶摩幫里名副其實的摩配大王。

由于孫仁坤的低調，他的個人身家尚無人能夠準確統計，不過，他在業內已是名副其實的億萬富豪。據了解，在香港上市的重慶農商行，背后就有孫仁坤的身影。通過重慶志成機械廠和重慶捷力兩家公司間接持有重慶農商行的7000萬股，重慶農商行在香港上市后，其擁有的股份市值已超過3億元人民幣。