輕松騎乘姿勢，低手把的獨門設計，訴說著品牌的延續驕傲。
當然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位于前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前后均衡的沉穩，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設計，不疾不徐的Q感作動，就好比前后配重的中庸，與優雅身型的姿態；不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與臺北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。
同樣源自于98車系的頭燈位置，搭配上大面積的后尾燈組，照明與辨識度佳。
前單搖臂式避震搭配后雙臂震組，反應感受不及不徐。
與S 150 ie相較，加上位于前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前后均衡的沉穩。
不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與臺北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。
雙后避震的結構，透過車重的壓制，反應與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達，取代了此設計常見的直接沖擊，縱使腳下胎圈規格僅有12吋的大小，但傳遞于騎士體感的緩沖，有著媲美大輪速克達的滿意。
與兄弟車型GTS 300 ie Super霧黑輪圈不同，GTV 300 ie輪圈采取電鍍亮面設計。
前后雙碟的剎車規格，制動力道就如同動力輸出般，足夠卻不過份犀利。
彎中的GTV 300 ie沉穩，但也不過于笨重，也不過于靈活，巧妙的取得中庸，也易于掌控。
騎乘著GTV 300 ie，輕松的姿態，你容易的會放慢腳步，欣賞著眾人欽羨目光之際，也享受著這動態設定帶來的優雅樂趣，但也別忘了，當你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的動力可是隨伺在側，全力鼓催，扭力涌現相當即時，推動這中型綿羊快速向前。更精彩的在后頭，超過80km/h后的延伸性，源源不絕的讓車輛持續增速，也說明了中長途巡弋的能耐。
前斜板冷排兩側的散熱孔。
依循傳統的橢圓狀排氣管。
左側傳動總成，齒輪油添加位置相當便利。
時速過了80km/h之后加速延展性依舊出色。
充沛、足夠，可以說是形容GTV 300 ie動力挺適切的詞彙，但如果你要駕著GTV 300 ie沖鋒陷陣、力拼高速，GTV 300 ie的輸出曲線，其實不適合讓你如此惡搞，強調舒適的整車設定，也會讓你無法犀利的與每個彎道拼斗，但這是輛Vespa，有著充沛動力的Vespa，游刃有馀的優雅，你騎上他，你就會知道我不是在夸大。
側柱操作上十分省力。
后行李架采取收納設計，并透過一塑膠片來固定。
新臺幣28.5萬元換得如此的獨樹一格，會開始翻開國產同級中型綿羊規格比較的，我相信你不會是GTV 300 ie的目標客層。當然，論價格、論動力數據、論實用機能，臺灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當你認同駕馭樂趣與獨特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨特的分離座椅上頭、驅策著這見證Vespa造車精華的大家伙往前邁進。
