以都會為中心、同心圓放大的近郊思維，是中型速克達的機動長項；于城市中的窄小巷弄騎乘不至于捉襟見肘，城鄉間的通勤也不至于過于緊繃或疲累；兩者兼具的彈性，對于臺灣用車環境而論，的確較一般大型速克達來得靈活。尤其，機車路權將重新調整之際，排氣量250-550c.c.的兩輪機車也可使用快速道路，進出城時可利用的道路范圍更廣，無需再與過去般的唯一紅牌選擇，中型速克達的優勢，更為突顯。
從過去的GT 200L，到太古運動代理后的S 150 ie，Vespa旗下速克達的魅力，不僅散發于整體的外觀造型，騎乘特色同樣明顯。在相同的鋼製車體架構中，換上了278c.c.的單缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可說是目前臺灣掛牌上路的黃牌級距速克達中，排氣量最小者，但相較于國產同級距的塑膠殼速克達，GTV 300 ie卻透過精巧的車體技術，硬是將車身重量壓低至158kg水準，同級中最輕巧的車身，讓GTV 300 ie不俗的重量馬力比，成為了此次試車開場，拉高期待的焦點之一。
源自于1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝后，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采。
一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明并非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自于1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝后，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的臺灣道路上。
電鍍的圓形后視鏡，經典復古的元素于細節絕不放過。
簡單的指針型儀表，搭配外露式把手，展現延續過往98車系的血統。
左右把手控制總成，與一般車型沒有太大差異。
小型風鏡對于旅行個性稍有提升，但騎乘時沒有太大導流作用。
把手下的掛勾，左側則為通電式的椅墊開關。
右側清楚寫明血統身分，特別仕樣版，毫無疑問。
打開前置物箱，內有保險絲盒、工具盒與手動式坐墊開關拉桿。
不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生后透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie于臺北市區道路奔馳，這屬于速克達的歷史霎時濃縮于你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬于Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的后仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。
真皮縫製的分離式座椅。
座椅內側具有一收納式的防水椅套，對于海島氣候的臺灣相當實用。
坐墊下置物空間一覽，僅可以放入一頂3/4罩安全帽；機油加注孔位于坐墊后，需打開椅墊方可操作。
熟悉的立體腳踏與伸縮式的后腳踏設計。
電鍍立體字樣，將車名清楚寫于車側腹部。
低速涌現的扭力，讓有著158kg車重的GTV 300 ie起步加速尚稱輕快，也不會有過于勐暴之不穩定感。
