北京的春天真的很短很奇怪，昨天可能還零度左右，今天就突然零上十幾、二十度，搞得騎車變成一件很糾結的事情，除了風沙還要受到這怪氣候的限制，看來真是天助禁摩，但還好我們擁有一批忠實的摩友，這些小風小浪都是哥經歷過的，根本構不成威脅，于是在一陣狂暴的引擎聲浪侵襲下，本站的特約試車手老王駕駛著一部由北京風火輪改裝版貝納利TNT 899S如約而至。
 

初次見到貝納利TNT 899S，心中甚是激動，貝納利（Benelli）是目前歐洲現存最古老的摩托車品牌（創建于1911年！）所以面對著滿大街的日系車與偶爾的歐美車，貝納利這種絕對稀有的品種即刻便吸引了所有人的目光。

貝納利是世界上少有的兩家生產直列三缸發動機的摩托車廠商，其水油混合冷卻直列三缸DOHC4氣門引擎與英國的凱旋引擎相似度非常的高，只不過一個是純正的意大利血統，一個是英國紳士血統，就貝納利這款TNT的外觀來說可謂獨具匠心，在04年剛剛問世的時候可以說是科幻電影里才會出現的造型，全車架都采用高強度拉力鋼管，但是結構卻屬于標準的跑車搖籃式車架，韌性要好于鋁合金搖籃式車架。我們這次測試的貝納利TNT 899S經過車主的精心改裝，將原廠的濕式多片離合器改為干式離合器，另外排氣也換成一條意大利名廠Termigoni的全段鈦合金三出一直通排氣，動力輸出和響應要明顯好于原廠車型，這也是我們這次測試重點想要體會的改裝變化。
 

原車采用濕式多變離合器，可是車主為了將899S的性能發揮到極致，不惜重金換了一套干式離合器，此干式離合器可非比杜卡迪的干式離合器，反應更直接，不過對駕駛員的控制能力要求也更高了。
 

碳纖維發動機下護板是S版的TNT 899才擁有的，其下方來自意大利名廠Termigoni的全段鈦合金排氣在外觀上更多了些青筋暴露的剛毅。
 

而作為此次試駕的另一位重量嘉賓法拉利458 Italia，完美的外形已經不必多說，全世界的媒體已經用盡了華麗的辭藻來贊美這部驚世之作，由Pininfarina與法拉利造型中心精雕細琢的優雅外觀可以說使空氣動力學與美學的糅合達到了登峰造極的境界，什么可變角度前風翼、什么設計巧妙的位于前大燈處的制動盤散熱進氣道與中冷散熱通風孔等都已無需累述，因為此刻它們都已成為法拉利458 Italia成就經典的辨識符號。
 

目光再回到貝納利TNT 899S，雖然它是一輛街車，但是坐在車上后發現這輛車一點也不安分，坐姿非常戰斗，坐高相對于180cm以上的騎士比較合適，而且腳踏的位置很高且偏后，由于車主將原廠車把改成了Rizoma的改裝直把，使駕駛姿態更為前傾。
 

而坐進法拉利458 Italia的座艙，首先你會感到即將要貼地飛行了，這也是超級跑車應有的第一感覺，對于有些人所謂的座椅偏硬類似木頭之類的評價，我只能說你還沒體會過專業賽車桶椅的殘酷，我個人覺得458 Italia的座椅已經在舒適與運動結合方面達到了相當高的水準，畢竟我們不能奢求超級跑車的座椅能有豪華房車般的舒適，而一旦你激情駕馭之時才能體會到這所謂硬邦邦的座椅在設計上的用心良苦。
 

這樣的儀表正是為未來戰士準備的，各項所需的信息一目了然。

全神貫注進入戰斗模式 準備啟動車輛，貝納利TNT 899S鑰匙門位置的設計可以說非常歐化，與杜卡迪的Monster車系很接近，在油箱的最前面，而不是在上三角板與表頭中間的位置，這個設計平心而論并不方便，因為油箱與上三角板中間的空間太過狹窄，尤其是再帶上厚實的專業賽車手套以后，開關鑰匙門更不方便。打開鑰匙門后儀表盤上的冷光藍色亮起，顏色很時髦，緊接著轉速表從零一直轉到一萬三千轉，這是標準的刷表自檢過程，不過已經不算什么新鮮的設計了。
 

而轉動458 Italia的鑰匙，繼而左手拇指按下那令人血脈噴張的紅色啟動按鈕，隨著眼前醒目的黃色轉速表映入眼簾，一聲狂暴的來自V8引擎的怒吼迅速使駕駛者的每一根汗毛戰栗起來，手握著觸感極佳的由真皮與碳纖維材料包覆的方向盤，仔細的審視著這支我平生握過的科技含量最高的方向盤的每一處細節。平心而論，法拉利將常規車輛方向盤后的一切功能都集中在了方向盤之上絕對是一個舍我其誰的創舉，盡管大多數人對此頗有微詞，甚至還遭到諸如TOP GEAR之類節目的調侃，但我覺得人們在妄加評論之前真的該好好琢磨一下，有誰會在大角度過彎的時候才想起開轉向燈？或者在大角度轉彎的時候，天會突然暗下來，然后才想起開大燈？難道這一切不應該是在入彎之前該做的嗎？而法拉利在為駕駛者考慮最大方便的同時，也規范了某些人惡劣的駕駛習慣，從這個角度來看的話法拉利此舉絕對是有利無害的，這也只有注重設計的意大利人敢為天下先。碳纖維與真皮的搭配再點綴上火熱的紅色與黃色，我能評它為世上最美的方向盤嗎？