上世紀九十年代中期，當世界各地的車迷還沉浸在享受日系摩托優異的性能之時，卻不知每個日系廠家內部的研發機構都在進行激烈的討論。話題的核心就是要不要生產以“運動性”為主打的600cc左右排量的機種。
當時的日系四大廠家的產品，大眾化路線有400cc各類運動跑車和街車撐著，高端產品有1000cc的公升級運動跑車和街車主打，600cc是個上下不靠的尷尬排量，車身的輕量化上不如400cc，性能和檔次上不如1000cc的公升級，能否在這個排量區間挖掘產品潛力，投入巨資去開拓600cc區間能否有較合適回報，消費者能否適應廠家的這個舉措……事實證明，600cc的排量推出后很被消費者接受，它具備比1000cc公升級車種更小巧輕便、馬力自重比優異的優勢，還具備比400cc車種重量差不多、馬力扭力卻更大的賣點，更令人驚喜的是，600cc車種的推出，為用戶順利升級1000cc公升級車種做下了良好的鋪墊。
接到貝納利公司藍寶龍BJ300GS試車任務的時候，因為有歐版一代黃龍BN600i在前面比著，加之沒有看到實物，因此并未將此車太過注重。
當時的日系四大廠家的產品，大眾化路線有400cc各類運動跑車和街車撐著，高端產品有1000cc的公升級運動跑車和街車主打，600cc是個上下不靠的尷尬排量，車身的輕量化上不如400cc，性能和檔次上不如1000cc的公升級，能否在這個排量區間挖掘產品潛力，投入巨資去開拓600cc區間能否有較合適回報，消費者能否適應廠家的這個舉措……事實證明，600cc的排量推出后很被消費者接受，它具備比1000cc公升級車種更小巧輕便、馬力自重比優異的優勢，還具備比400cc車種重量差不多、馬力扭力卻更大的賣點，更令人驚喜的是，600cc車種的推出，為用戶順利升級1000cc公升級車種做下了良好的鋪墊。
小編想，目前國內也正到了這個階段。
長久以來，國內跨騎式市場的主流車種就是125cc、150cc，發動機在性能上已經壓榨不出什么新意不說，車型也被消費者看到審美疲勞；再往高端看，國內的已經有幾個廠家都在生產600cc左右的車種，除了黃龍BJ600GS以及其各種版本還有規模銷量以外，其他的也只能被工廠當成形象產品。定位在兩萬多點的250cc～350cc車種的出現，突破了目前國內150cc～600cc車種之間的空檔，操控性直逼150cc車種，性能指標卻大出很多，售價更能被很多消費者所接受。貝納利藍寶龍BJ300GS的出現，排量、性能、售價均具備一定優勢，必將更改國內主流摩托產品的排量定位。
外形篇
接到貝納利公司藍寶龍BJ300GS試車任務的時候，因為有歐版一代黃龍BN600i在前面比著，加之沒有看到實物，因此并未將此車太過注重。
見到車后，感覺藍寶龍BJ300GS還是有股國際范兒，其外形上絲毫不輸于幾款當下流行車種。
通過上面的幾款日系歐系的車子的對比，可以看出，如果把CB300R和ER-6N作為中庸和前衛的兩個極端，藍寶龍BJ300GS的外形介乎其間，有時尚感，也不過于夸張，外形上有相當的包容性。綜合從外觀上我們所看到的各項配置，BJ300GS絲毫不比以上數款進口車型遜色。
側面造型上，如果能把下肚兜改為與車身一致的橘黃色，排氣改為深色（也許很多人正因為這不銹鋼的亮色更喜歡也說不準），再把制動液備用壺弄成深色，估計會令整車的色彩搭配更為協調。
