在緬甸，摩托車不僅是個人交通工具，而且還作為出租交通工具遍布街頭。讓人自豪的是，這些摩托車中，有相當一部分來自中國洛陽。一份數據顯示，今年上半年，洛陽市對緬甸出口摩托車4.2萬輛，占摩托車總出口量的34.2%。緬甸已成為洛陽的摩托車第一出口大國。緬甸只是洛陽摩托車出口的一個亮點。據海關最新統計，上半年，洛陽市出口摩托車高達12.3萬輛，同比增長7%，創歷史同期新高，“半年考”取得不錯的成績。
今年1月14日，央行公布人民幣兌美元匯率中間價6.093，至6月3日，人民幣兌美元匯率中間價為6.171，人民幣匯率已累計貶幅780個基點，創年內最低。人民幣匯率單邊升值的預期被打破。短期來看，對出口企業形成利好，有利于緩解企業持續上升的匯率成本壓力，提升企業的接單能力和出口價格競爭力。
“創新高”背后的新特點
“洛陽造”摩托車大批量走出國門早已不是什么新鮮事，但仔細分析上半年相關數據，仍能發現其呈現的四大新特點。
中小排量摩托車是“主力”。上半年，洛陽市出口排量小于或等于150毫升的摩托車12.1萬輛，同比增長6.1%，占全市摩托車出口總量的98.2%。同期，最搶眼的亮點是，洛陽還出口了280輛電動摩托車和電動助力腳踏車，實現了該類車型出口“零的突破”。
東盟、摩洛哥為“主要出口市場”。上半年，全市對東盟和摩洛哥分別出口摩托車5.4萬輛和3.3萬輛，分別占同期洛陽出口摩托車總量的43.9%和27.2%。對摩洛哥的出口量更是同比增長了86.1%。另外，對加納、孟加拉國、貝寧、阿爾及利亞和多哥出口的摩托車總和，占到了全市摩托車出口總量的20.2%。這一時期，我市還新拓展了厄瓜多爾、土庫曼斯坦、阿聯酋等9個新興出口國家。
中外合資企業“領銜”出口增長。上半年，全市中外合資企業出口摩托車7.5萬輛，同比增長30.9%，占同期洛陽摩托車出口總量的61%。私營企業也不甘落后，半年出口摩托車0.15萬輛。
龍頭企業“引領”出口。上半年，洛陽北方易初摩托車有限公司和洛陽北方企業集團有限公司“擎起”全市摩托車出口的“龍頭”，兩家企業分別出口摩托車7.5萬輛和4.6萬輛，其中，北易公司的出口量同比增長30.9%。兩家龍頭企業上半年出口摩托車占全市摩托車出口總量的98%。
兩大因素助力“創新高”
去年以來，作為洛陽摩托車出口的重要市場，東盟和非洲的經濟恢復情況良好。與此同時，摩托車作為這些地區重要的交通工具，需求量大增。在當地經濟企穩的大好形勢下，中小排量摩托車的剛性需求不斷回升。這些都極大提高了洛陽摩托車制造企業的出口積極性。國際咨詢公司麥肯錫的最新報告顯示，非洲個人消費規模已經超過印度和俄羅斯，其消費能力的增強使得非洲地區對我國摩托車進口的需求不斷攀升。
搶抓一系列利好機遇。上半年，我市對非洲和東盟分別出口摩托車5.42萬輛和5.4萬輛，其中對非洲出口罕見式增長21.5%。除了非洲、東盟青睞“洛陽摩托”這一因素，人民幣匯率單邊升值預期被打破也助推了摩托車出口創新高。
今年1月14日，央行公布人民幣兌美元匯率中間價6.093，至6月3日，人民幣兌美元匯率中間價為6.171，人民幣匯率已累計貶幅780個基點，創年內最低。人民幣匯率單邊升值的預期被打破。短期來看，對出口企業形成利好，有利于緩解企業持續上升的匯率成本壓力，提升企業的接單能力和出口價格競爭力。
摩托車出口面臨新挑戰
“創新高”值得驕傲，但國外同行競爭力持續上升，將進一步加大“洛陽摩托”的出口難度。
據洛陽海關相關人士介紹，目前我國摩托車出口的競爭對手主要來自印度、印度尼西亞等國。2013年以來，這些新興經濟體利用自身制造成本更為低廉的優勢，加快對我國企業出口市場的蠶食步伐。在國際市場上，印度和部分東南亞國家生產的摩托車性價比已經超過中國制造的摩托車。這對洛陽摩托車出口構成較大威脅。
另外，各國相繼提高技術準入要求，也使我市摩托車出口面臨新挑戰。
目前，我國摩托車出口的目標市場在環保、節能、安全等方面的要求日趨嚴格。例如，今年3月8日，歐盟發布法規，對機動車型式認證框架指令進行修訂，進一步提高“準入門檻”；巴西政府日前也開始實行該國的“國四”排放標準，該排放標準相當于歐盟的“歐四”排放標準。而同樣的排放標準，歐洲將在2016年開始實施。各國相繼提高技術水平要求，洛陽摩托車出口“任重而道遠”。
既是挑戰也是機遇
洛陽在摩托車制造領域具有較強實力和技術優勢。面對新挑戰，我市經濟界人士認為，這是一次倒逼自己快速發展、良性發展的難得契機。洛陽市應該引導摩托車出口企業進一步提升自身技術標準，大力開展創新研發，推進產業轉型升級，提升產業附加值，消化綜合成本上漲的壓力。各個企業要加大摩托車國際市場拓展力度，實現出口市場的多元化，增強抵御風險的能力。有關部門要加強出口監測預警機制，增強企業適應市場需求變化的能力。
期待“洛陽摩托”一路疾馳，在海外市場上再傳捷報。
