環境穩定，重鑄信心的2013

2013年中國經濟形勢將略好于往年，經濟增速大約在8.2%~8.6%之間，這是國內眾多經濟學家普遍認同的一種觀點，“寬財政、穩貨幣”政策仍將是全年的主旋律。在我們比較關注的出口、投資、消費等領域，跟2012年整體形勢相關不會太大，仍舊保持平穩，不會出現超預期的反彈。

對于國內摩托車行業來說，與2012年相當的經濟環境非常客觀地決定了2013年全年整體市場購買力不會出現巨大反彈，但相對穩定溫和的市場環境，對于深陷低迷中的摩托車行業來說，或許將會是非常寶貴的調整期。

據預測，在“寬財政穩貨幣”政策的推動下，2013年存款準備金率將會有2次~3次下調，并伴有1次降息，同時貨款增速14%左右，這樣的政策性經濟推動無疑將會非常有利于經濟初現復蘇之際鞏固增長。盡管如此，對于摩托車行業來說，整體形勢仍舊不容樂觀，受往年市場環境影響，去庫存化、去產能化甚至去產業化的壓力依然很大，由此可能會造成企業利潤下滑，動搖企業與企業投資者的信心，因此，在新經濟環境下如何樹立摩托車行業良好形象，鞏固行業信心將會成為2013年中國摩托車行業必須面對的現實問題。

在消費上，中國、房、車的消費潛力已經大不如前。從2000年~2010年，我國汽車產量及商品房銷售均增長了10倍。但展望2020年，按照人口結構數據，預計汽車、地產行業的樂觀銷量也僅是翻一番，年均增速最多7%。這就意味在后一個10年當中，摩托車行業受跨行業波動的影響將會減小，終端市場購買力逐漸松綁，而以往橫行市區的電動車、燃油助力車正逐漸替代摩托車，成為社會輿論焦點，針對這兩大產品的相關管理法規正逐步完善，它們對摩托車市場份額的分包能力將大不如前，這些對于摩托車行業來說都是利好的消息。

市場購買力決定行業整體規模，盡管2013年整體市場規模將會與2012年相當，但針對制造業的客觀環境將會有所好轉。據經濟學家預測，2013年國際原材料價格將會有小幅回落，同時明年國內CPI相對穩定，人力成本不會出現大幅變動，這對于國內制造行業來說無疑是個好消息。這樣一個相對穩定的大環境，對于在低潮中尋求破局的中國摩托車行業來說，不失為調整體量、重鑄信心的絕佳時機。
 
高開低走，金秋難旺的2013

2013年中國摩市將會迎來一場好的開局。毫無疑問，2013年1月行業整體銷售情況會顯著好轉，這將為被低迷市場深深困擾的眾多摩托車商家與企業帶來難能可貴的喘息機會。1月份將會出現終端市場強勢逆襲，其形成的原因主要歸結于以下幾點。其一，2013年春節為2月10日，作為傳統的銷售旺季，元旦至春節期間市場本身就具備很強的購買力。其二，在過去兩年中，終端市場銷售疲軟，這也意味著過去消費市場過度飽和的情況得到一定緩解，終端市場消費能力正在緩步回升。其三，2012年下半年國內經濟環境回暖，在一系列保障政策的有力支持下，為主力消費市場積蓄足夠的購買力提供了有力保證。其四，摩托車下鄉補貼于2013年1月31日結束，這意味著自2月份開始，消費者購車無法享受到相當于車價13%、最高不超過650元的國家補貼，從另一個角度來看，這也意味著1月結束后摩托車行業將迎來一次小幅度的“被漲價”，這迫使絕大多數有購車計劃的消費者，將購車時間集中提前至2013年1月，屆時會掀起一股非常集中的購車熱潮。最后，市場消費能力在1月份的集中爆發，商家與企業為最大限度搶占市場份額，必然會在產品戰略與終端營銷策略上花大功夫，各大企業大力度促銷活動的推進，必然將會進一步刺激終端市場的購買熱情。

無論是傳統銷售旺季的推動、市場購買力的儲備，還是或客觀或主觀購買契機的助推，都預示著2013年1月銷售高潮的到來已成定局。但有高潮自然也會有低俗，2013年的行業低俗或許將比以往更加嚴峻。

隨著春節旺季的謝幕，中國摩市將會陷入很長一段時間的疲軟期，春節后至9月的傳統淡季或許將會比往年更加清淡，據部分業內資深人士預測，該時間段內銷售同比下滑很有可能會超過15%。盡管明年經濟環境在平穩中呈現輕微的好轉趨勢，但市場整體購買力相比2012年提升并不明顯，而春節檔期高強度的促銷活動，顯然會大幅透支上半年的購買力，從而導致淡季形成消費真空期，因此直到9月終端購買力逐步恢復前，眾多企業與商家必須提前做好針對淡季銷售低俗的應對方案。

“金九銀十”作為摩托車行業的傳統旺季，在2013年注定不會有太過出彩的市場表現。盡管上半年的透支消費對9月、10月摩市購買力的影響已經削弱，但針對摩市傳統領域的變革正在逐步顯現。“金九銀十”的由來，主要是指8月底秋收后，作為國內摩托車行業主要消費群體的農村市場及城鄉結合部市場購買力大幅復蘇，從而弄成的消費高潮。

但就行業轉型趨勢看來，產品發展趨勢與主力市場的矛盾卻越發突出。在近年來產業升級的呼聲中，國內摩托車行業開始向中高端邁進，這使得摩托車產品向年輕化、運動化、休閑化過渡的步伐提速，而這一系列的產品定位，顯然與當前的主力消費市場，即在農村及城鄉結合部以實用車型為主導，以廉價走量為導向的市場運作模式存在矛盾。這就注定通過新品戰略所導入的新品，對主力消費市場的吸引力有限，相對通路產品更加昂貴的價格壁壘，更進一步阻擋了農村市場的消費熱情。同時，符合運動化、休閑化產品定位的消費群體，大多受限于城市禁限摩政策，對摩托車產品缺乏消費熱情，致使新品推廣與政策壁壘的矛盾更加突出。加之年初下鄉補貼政策退市后，部分消費群體對政策風向仍持有觀望態度，這一情況將會持續到2014年初才會有所好轉。結合以上種種原因，2013年秋的傳統旺季將不會出現強勢反彈，銷量同比或許將會與2012年持平。

據推斷，2013年全年中國摩托車行業產銷量同比仍會下滑10%左右，高開低走，下半年小幅度回暖，行業整體進入調整期，在行業調整期內尋求穩定發展，將會是中國摩托車行業貫穿全年的主旋律。