不少在臺灣立廠的摩托車生產(chǎn)商，在多年前已經(jīng)著重研發(fā)生產(chǎn)有電噴技術(shù)的踏板車型（包括臺灣品牌的本土廠家），而且技術(shù)更加是日漸成熟，在先天條件有利的情況下，坊間更開始流行DIY turbo的發(fā)動機。不少成功的例子更在當?shù)氐母鞔笳搲l(fā)表，。早期的作品都比較偏向手工加工，各種管道的焊接和各種配件的外露顯得張揚之余對技師的要求也很高。雖然有種“可遠觀而不可近玩焉”的感覺，但其想法確實讓不少踏板升級迷垂涎欲滴。
然而人的欲望是無限的，turbo增壓的“實驗”過后，臺灣最近流行charge套件了。而且設計十分完善，套件基本上都是直上，而且皮帶輪，外殼等等都設計好外觀。均以Yamaha勁戰(zhàn)，bws，GTR aero等為研發(fā)對象，裝上套件后十分協(xié)調(diào)，外觀也更為低調(diào)。完整度和一體性讓人無話可說，現(xiàn)今，這類升級套件更在臺灣當?shù)赜写罅可a(chǎn)的趨勢。
一看寶島車迷的“艷福”后，更多的是無奈與感嘆。以目前國內(nèi)廠家來說，車款老，技術(shù)舊。除了個別大廠，其余的廠家除了拼價錢還是拼價錢。車款外形停滯不前，引進新款的不多，倒是山寨車款的越來越多。發(fā)動機等重要技術(shù)基本上是毫無亮點，油耗與環(huán)保問題始終得不到根治。臺灣已經(jīng)全面進入電噴年代，我們的廠家還在“努力改善”化油器等陳年車種，確實是一個很明顯的“一國兩制”。若然國內(nèi)廠家能投入更多資源到實質(zhì)研發(fā)，引進技術(shù)。更多的良性競爭，相信消費者是絕對受樂的。
