摩托車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般為潤滑油溫度 55℃ 左右為宜。當風冷型發動機潤滑油溫度在 90℃ 左右，水冷發動機水溫在 95℃ 以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪音大。甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油污會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。發動機過熱的危害性比較大，由于過熱造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加；由于過熱造成發動機不正常燃燒；由于過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的油膜被破壞，機件磨損加劇；由于過熱造成曲軸連桿大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。造成摩托車發動機過熱的原因較多，有些原因筆者不再贅述，現就發動機過熱的其它主要原因談談看法。

 一、新車及大修車不注意磨合超負荷運轉新購摩托車大修車由于零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，摩擦副零件表面接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，因摩擦產生的摩擦熱比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養并予以磨合。在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。實際上很多新購車者，尤其是正三輪客貨運摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛，在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。

 二、檢修裝配工藝不當某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二沖程發動機經多次敲打拆裝以后，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，并錯誤地采用在軸承外圓周圍墊鐵皮、沖窩方法修復，造成曲軸箱合攏后軸承不同心。以及大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超 過 0.05mm 以上，當左右曲軸箱合攏后，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，摩擦阻力比較大，造成發動機過熱。因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝后，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。四沖程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門的升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。

 三、潤滑不良四沖程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵循環將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量通過潤滑的循環過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。

 四、散熱條件差風冷型兩輪摩托正三輪客貨運摩托車，在安裝擋風裝置及駕駛室時，由于安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴重不足，造成發動機過熱。強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由于強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。水冷發動機中的汽缸周圍設有水套，并且缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水，發動機預熱升溫后，冷卻水也升溫。工作時為了保持溫度均恒，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然后又回到汽缸水套中。為了不使因溫度過高出現蒸氣，水冷系統中大多都設有溫度控制閥（恒溫器）。在達到發動機工作溫度前恒溫器的水閥關閉，水的循環僅限于缸體套與恒溫器之間的小循環。隨著水溫升高到 71 ～ 80℃ 時，控制閥逐漸全部打開，冷卻水被泵入散熱器中形成大循環，從而散走更多的熱量。當溫度上升到臨界點時，熱敏開關會自動打開，電風扇旋轉，使散熱效果加強。當水冷發動機恒溫器損壞，水溫升至 82℃ 時，控制閥仍不會被打開（或未全部打開），冷卻水只能作小循環，造成發動機過熱；當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由于硬水中含有大量的礦物質，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容積變小，同時堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發動機過熱；另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有污物、進出水管漏水、加注冷卻液時未排去空氣，或風扇電機及熱敏開關損壞，都會使水溫升高，造成發動機過熱。