一個車車他是神馬脾氣，是扭力大還是速度高？這個雖然與外觀沒有直接聯系，但是間接的可以用發動機的外觀來區分。比如雙頂置凸輪軸，這個發動機的外觀就很明顯了。雙頂置凸輪軸偏向于高轉速，一般高速發動機的標配。上圖中的兩個點就是兩個凸輪軸的所在，一般4缸車都是雙頂置的，單缸的也有，這種配氣方式轉速能達到更高。

傾向于扭力和簡單耐用的單頂置發動機和下置凸輪軸發動機（俗稱頂桿）的外觀只有一個凸輪軸蓋，有的只有一個凸輪軸油封。比如gs、gn、en、 cg125、150、175、200、250都是下置凸輪軸的，他們很好區別，就是他們的搖臂安裝在缸筒上而不是缸頭，凸輪軸安裝在曲軸箱里。圖中就是搖臂的傳銷只要有這樣螺絲的發動機都是頂桿機。水平對置發動機他們的外觀沒有明顯特征，但是也沒有頂置凸輪軸的特征。



下面在說說通過化油器的位置（電噴的同理）來分析發動機的性能取向。化油器喉管的長度越長，汽油與空氣接觸的時間就越長，霧化效果就越好也就越省油。化油器的喉管長度越短進油速度越快油門反應就越靈敏加速越快當然油耗也就越高，化油器的位置越高高速性能就越好。

再來說說v型發動機，有的人說v型發動機扭力大震動大，高速不行。這不完全對，這要看發動機的配氣與氣缸角度。



理論上，最完美的發動機只有星型5缸發動機能完美抵消震動，動量損失最少轉速最高但這種發動機只有二戰飛機裝配的多，他的體積太大了，摩托車、汽車除了改裝的幾乎不可能量產。