一、 YB150系列發動機技術特點
1. YB150與CG150發動機主要性能參數對比
對比顯示，YB150發動機在最大功率、最大扭矩、最高車速和爬坡能力等方面均較CG150發動機有明顯提高。然而，YB150發動機的經濟油耗、震動等較CG150要低得多，這在汽油日漸漲價的今天，這一優勢更加明顯。
2. 平衡機構布置示意圖及原理圖（見圖一、圖二）
單缸發動機的一階往復慣性力是發動機不平衡的自由力，如不采取措施，就會傳給支架，引起支架上的機器沿氣缸軸線方向震動。因此，YB150發動機采取YAMAHA特有的動平衡機構，在曲軸相反一側安裝平衡軸，使平衡軸產生的離心力與曲軸產生的離心力相等但方向相反，有效吸收曲柄連桿往復運動的慣性力，解決了CG150發動機因發動機不平衡而導致的震動。使建設YB150發動機震動降低，發動機更平順、更舒適、更耐用、更可靠，真正實現超低震動下的強勁動力。
3. YB150發動機構造特點
1) 采用鍍錫活塞，使活塞表面耐磨性、導熱性得到有效提高，多孔的錫層有軟金屬的良好潤滑特性，能吸附較多潤滑劑，降低了活塞與汽缸間的摩擦功。（見圖三）
2) 連桿是發動機中硬度要求最高的零件，在高負荷運轉下容易折斷，YB150在連桿上采取了鍍銅工藝處理，在保證連桿硬度的同時增加了韌度，確保連桿在高負荷運轉下的承受能力，確保了連桿性能的穩定，較普通CG150發動機設計使用壽命提高了一倍。（見圖二）
3) YB150發動機的主驅動齒采用高精加工孔軸配合的減噪斜齒（見圖四），并經過滲氮處理有效降低發動機運轉時帶來的噪聲。普通CG150發動機的主驅動齒均采用粉末冶金燒結成型的花鍵直齒（見圖五），發動機運轉時噪聲大且容易磨損。
4) 五擋變速齒輪，采用YAMAHA磨齒技術，使齒輪精度提高1～2級，使YB150發動機的噪聲更低。（見圖六）
5) YB150發動機汽缸頭采用YAMAHA特有的整體式缸頭（見圖七），與普通CG150相比發動機運轉時缸頭的噪聲更低、更耐磨、并降低了缸頭滲油的機率。
6) YB150采用球連接濕式六片式離合器，并用內頂式解脫操作方式是離合器分離更徹底，貼合更可靠。使發動機的功率得以有效傳遞，駕駛更舒適。普通CG150外壓式濕式五片式離合器，此結構容易出現離合器分離不徹底，貼合不可靠，操作較費力。（見圖八）
7) YB150的化油器采用等真空膜片式化油器（見圖九），真空膜片式化油器一般用在大排量或高檔摩托車上。該化油器加速性能好、油耗低、操作更舒適。普通CG150采用柱塞式化油器（圖十），該化油器一般用在小排量或低端車上，其加速性能差，油耗高容易出現故障。
二、 YB150系列發動機維修指導
1. 調整氣門
注意要點
1) 將磁電機標志a對準曲軸箱蓋的固定標示（見圖十一）。用扳手向左旋轉曲軸，活塞應處于上止點。
2) 打開正時鏈輪蓋，檢查標志1對齊汽缸蓋的標志2是否對齊（見圖十二），同時檢查磁電機標志a對準曲軸箱蓋的固定標示是否發生了變化，如有變化需要重新調整對齊。
3) 打開氣門蓋調整氣門間隙，進氣門間隙：0.05mm～0.08mm 排氣門間隙：0.08mm～0.13mm（見圖十三）
2. 活塞及活塞環的裝配（見圖十四）
注意要點
1) 裝配活塞時活塞上的標記“|”應朝發動機的前方（發動機的排氣口方向）。
2) 在裝配活塞銷卡箍前，先用干凈的毛巾或布蓋住曲軸箱，避免不注意時將活塞銷卡箍或其它物品掉入發動機曲軸箱內。
3) 安裝活塞環時應先裝含油環（同隙片），再安裝2道刮油環（護欄），并且2道刮油環相對含油環各錯開10mm的距離。
4) 活塞環裝配，一環和二環有標記的面應向上。
5) 活塞環裝配好后一環和二環的開口相對含油環的開口錯開120°。
6) 活塞及活塞環裝配好檢查確認活塞環能夠互滑順轉動。
3、離合器的裝配（見圖八）
1）裝配離合器前先把離合器清洗干凈。
2）裝入離合器外轂，并在主軸與離合器外轂配合處滴入一定得潤滑油，再裝入固定塊，然后依次裝入離合器中心轂、鎖緊墊片、螺母。螺母鎖緊后在將墊片進行鎖緊。
3）依次裝入磨擦片和離合片。注意：先裝入磨擦片再裝入離合片，兩磨擦片間必須用離合片進行隔離。裝入離合片時還應注意離合片上的點相對前一塊離合片應錯開90°，避免發動機運轉時離合器出現分離不徹底和抖動。
4）磨擦片和離合片裝配好后，檢查主軸里面的鋼珠是否掉出。檢測無誤后在裝入離合器壓盤等。緊固離合器壓盤螺絲時先對角進行預緊，預緊完后再緊固。
5）緊固好后對離合器進行調節，先將固定螺帽松開，在把推桿1順時針擰入，擰到底在退回1/8～1圈再緊固固定螺帽。檢測離合器自由行程是否適當，同時檢查離合器操作臂上的標記點是否與左箱上的標記對齊。確認無誤后再進行其它的裝配。
4、平衡軸驅動齒輪的裝配（見圖十五）
1）先將右箱中曲軸的相關部件裝配好。
2）依次裝入平墊圈、平衡齒輪、固定銷、吸氣壓盤、固定墊圈、螺母。裝配固定銷時應注意：先裝入平衡齒輪并與曲軸上平衡軸驅動齒的標記對齊，確認對齊后再轉動平衡軸直至平衡軸上的開口槽與齒輪的開口槽對齊，然后裝入固定銷、吸氣壓盤、固定墊圈、螺母等。
三、 等真空膜片式化油器
柱塞式化油器
進油針閥
1、工作原理
等真空化油器工作時，空氣流過化油器喉管，由于喉管截面變小，流速變大，壓力變小，燃油在大氣壓力的作用下，從噴管噴出，被高速空氣流粉碎霧化，經進氣管進入發動機燃燒室供發動機燃燒。
2、化油器保養
定期對化油器進行檢查、清洗和保養，一般情況下，應找經驗豐富的專業維修人員進行為佳，切忌自行亂修亂調。
1）應經常檢查、清洗或更換空濾器，油箱燃油過濾器。化油器較長時間不使用時，應放凈浮子室內存油，以防止汽油變質結膠，堵塞量孔及油道，造成化油器報廢。
2）清洗化油器時，請勿用金屬絲捅掏各種量孔或細小通道。應用清潔汽油或專用清洗劑浸泡、清洗，并用壓縮空氣吹凈量孔等零件。
3）化油器浮子室油面高度出廠前均已精細調整合格，切勿隨意調整，以免導致故障發生（漏油、冒黑煙、供油不暢等）。
4）安裝化油器時，一定要保證化油器與發動機連接法蘭盤處的密封，以免出現漏氣，造成發動機難啟動、無怠速或怠速不穩的故障。摩托車發動機啟動時，應關閉阻風門，稍微打開油門，啟動暖車后，應打開阻風門，然后再可進入正常工作狀態。
5）化油器出廠時已對怠速混合比進行了精細調整，一般初次使用時，用戶無需進行任何調整，以免造成不必要的故障。
6)化油器季候變更時的調整。根據摩托車發動機性能差異和季節變化，可適當調整空燃比螺釘。其變化在１／4圈范圍內，具體如下表。
7）化油器油針調整。化油器油針上有五道環槽，油針Ｅ形卡圈處于不同位置決定化油器不同供油狀態。合格出廠的化油器Ｅ形卡圈處于設定位置，化油器工作正常時請不要隨意改變其位置，以免造成發動機動力性或經濟性故障。若使用過程中出現油耗偏高現象，可將Ｅ形卡圈向上調整一格；若油耗偏低導致動力不足，可向下調整一格。
四、化油器常見故障及簡易排除方法
摩托車長期使用后，會產生以下常見故障。
１、啟動困難
【故障現象】
摩托車發動機在－１０℃以上的環境溫度下（使用啟動加濃裝置），無論采用腳踏啟動還是電啟動，１５s內啟動失敗。
【故障原因】
1）化油器怠速量孔、本體低速油道中有雜質堵塞，導致化油器混合氣過稀。此時若拆下火花塞，火花塞上無油跡，較干。
2）化油器怠速調整不當、化油器怠速空氣量孔及怠速空氣氣道堵塞，導致化油器混合氣過濃。此時若拆下火花塞，可發現火花塞上有明顯油跡殘留。
【排除方法】
1）按照前面所述之規范調整化油器空燃比螺釘。
2）清洗化油器各通道及量孔。
２、 怠速不良
【故障現象】
無怠速；怠速不穩。
【故障原因】
1）空燃比螺釘調整不當。
2）化油器怠速油道中有雜質或燃油沉淀物。
3） 化油器怠速量孔堵塞。
4） 化油器與發動機聯接處漏氣。
【排除方法】
1）按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘。
2）清洗化油器怠速通道及怠速量孔。
3）換化油器與發動機聯接部破損密封墊。
３、油耗高
【故障現象】
一箱油所行駛的里程數減少。
【故障原因】
1）化油器怠速空燃比螺釘調整不當。
2）化油器主量孔、怠速量孔由于長期使用而發生磨損，造成出油截面變大。
3）發動機空濾器太臟造成濾芯堵塞。
4）阻風門未能完全打開。
【排除方法】
1） 按照前面所述之規范調整化油器空燃比螺釘。
2） 更換磨損的主量孔、怠速量孔。
3） 清洗空濾器。
4） 檢查阻風門機構。
４、功率不足或無高速
【故障現象】
摩托車爬坡承載行駛性能、加速性能降低，不能達到最高車速。
【故障原因】
1） 化油器主量孔、主油系油道堵塞。
2） 空濾器堵塞或濾芯密度過低造成混合氣過濃或過稀。
【排除方法】
1） 清洗化油器主量孔、主油系油道。
2） 清洗空濾器或更換新空濾器。
５、漏油
【故障現象】
從空氣量孔處溢油；從浮子室溢流管處漏油或放油螺釘處滲油；從化油器上下體結合面處滲油。
【故障原因】
1） 化油器進油針閥卡滯或針閥組件磨損造成浮子室油面上升。
2） 化油器浮子室結合面密封圈失效。
3） 化油器上下體聯接螺釘松動。
4） 放油螺釘松動或螺紋損壞。
【排除方法】
1） 清洗化油器進油通道，檢查或更換化油器進油針閥組件。
2） 更換損壞失效的密封圈。
3） 擰緊化油器上下體聯接螺釘。
4） 擰緊放油螺釘或更換放油螺釘與浮子室。
