一、自動分離潤滑系統
自動分離潤滑系統，是雅馬哈公司首創的先進技術，它已被普遍用于雅馬哈各類摩托車發動機上。現簡要介紹其構造原理及維修保養常識。
（一）自動分離潤滑系統的工作原理
自動分離潤滑系統見圖所示。自動潤滑油泵通過鋼索或齒輪同油門和曲軸聯動，隨著曲軸轉速及節氣門開度大小的變化，可自動調整供油量，向發動機各部分提供最適量的潤滑油。注意在新車使用前，一定要向機油箱加滿二沖程潤滑機油。
自動潤滑油泵是自動分離潤滑系統中的主要部件，其構造如圖所示。圖中的分配器通過齒輪與發動機聯動，當其隨發動機旋轉時，利用其右端面的凸輪形狀，使柱塞動作，將機油從機油箱吸入；然后利用彈簧的力量，推壓柱塞，再將油送出。油泵泵入泵出的油量，隨發動機轉速的變化而自動變化。
（二）自動分離潤滑系統保養常識
為確保潤滑系統工作正常，應定期做好以下保養工作。
1. 檢查和調整節氣門鋼索游隙
當節氣門處于閉合狀態時，調整節氣門鋼索調整螺釘，使游隙的值為 1 ～ 1.5mm 。
2. 化油器和油泵的配合調整
拆下化油器外殼，轉動油門手把，當節氣門處在 1/2 開度（節氣門上的“ ○ ”形標記處在圖 4-97 所示位置）時，檢查機油泵上的標記 ① 、 ② 是否對準，若沒對準，則應調節油泵鋼索螺母，以實現泵與化油器動作的連動。
3. 排凈泵中的空氣
為使機油均勻地進入發動機，在輸油管和泵內不能有空氣存在，所以發動機大修后，一定要排凈泵中的空氣。擰下泄氣螺栓，直到流出的機油中無氣泡時為止。
4. 檢查機油泵的最小行程 將節氣門置于全閉狀態，逆時針轉動曲軸，用厚薄規檢測泵的最小行程。 DX100 的最小行程為 0.30 ～ 0.35mm ，若檢測結果不在這個范圍內，則應按上圖所示，卸下或加上間隙墊片。
二、化油器及其調整
1. 化油器的三個作用
（ 1 ）燃料霧化。將汽油變成微小的霧狀顆粒，再與空氣進行均勻混合。
（ 2 ）控制混合比。使混合氣的濃度與發動機的工作狀態相適應。
（ 3 ）控制輸出。通過控制混合氣的供應量，來控制發動機的動力輸出（轉速及力矩）。
2. 混合比 汽油與空氣的混合比是用質量比來表示的，如 15∶1 ，表示相對于 1g 汽油，有 15g 空氣。作為汽油的燃燒條件之一，要求這個混合比在一定范圍之內，汽油太多或空氣太多都不利于燃燒。
（ 1 ）理論混合比。經理論計算，當空氣與汽油的混合比為 15∶1 時，汽油在汽缸內可以完全燃燒，生成二氧化碳氣體和水，所以將 15∶1 稱作理論混合比。
（ 2 ）輸出混合比。通過實際測量發現，當空氣與汽油的混合比為 12 ～ 13∶1 時，發動機動力輸出最大，所以將 12 ～ 13∶1 稱作輸出混合比。
（ 3 ）經濟混合比。通過實際測量發現，當空氣與汽油的混合比為 16∶1 時，發動機每百公里消耗的汽油最少，所以將 16∶1 稱作經濟混合比。
發動機在各種實際的運轉狀態下，化油器一般以以下混合比提供混合氣：
發動機冷啟動時： 2 ～ 3∶1 ；
發動機熱啟動時： 8 ～ 10∶1 ；
空轉或低速行駛時： 8 ～ 10∶1 ；
中速行駛時： 15 ～ 17∶1 ；
高速行駛時： 12 ～ 13∶1 。
3. 化油器的構造及工作原理
DX100 型摩托車采用 VM20SC 化油器，其啟動用部分及行駛用部分的構造及工作原理分別見圖所示。其啟動用部分提供 2 ～ 3∶1 的混合氣，行駛用部分提供 17∶1 的混合氣。
4. 化油器的檢查與調整
化油器提供的混合氣是否合乎要求，直接影響發動機的性能。化油器產生故障最常見的原因是塵埃或油泥造成油道或氣道的阻塞。其它由于長期使用造成的部件磨損、連接部的松曠，或者是由于氣壓、溫度及濕度變化影響了混合比，也會使化油器工作不正常。
化油器的常見故障是混合氣過濃或過稀。混合氣是否過濃或過稀。
在發動機不同工況下，排除混合氣過濃或過稀的故障應調整化油器不同的部位。
DX100 型摩托車怠速調整方法如下。
（ 1 ）啟動發動機，預熱 5 ～ 10min ；
（ 2 ）使發動機熄火，將空氣調節螺釘擰到底再退出 3/2 轉；
（ 3 ）摩托車停駛時，應卸下蓄電池，給蓄電池進行補充充電。一般應每個月進行一次。
四、點火系統
雅馬哈 DX100 型摩托車的點火系統是以磁電機作為點火電源的有觸點點火系統。
DX100 點火時間的檢查及調整方法如下。
慢慢轉動飛輪轉子，使斷電器觸點張開到最大。用塞尺檢測觸點間隙，若與標準值（ 0.35± 0.05mm ）不符時，應松開定觸點底板固定螺釘進行調整。注意，若觸點表面有污物、燒蝕或接觸不好，應及時進行檢修。
觸點間隙調整好后，稍微轉動飛輪轉子，觀察觸點張開的瞬間，圖中的標記 A 、 B 是否對準。若對準，說明點火正時；若沒對準，則需重新調整觸點間隙。
