春蘭虎神 250 摩托車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

隨著我國摩托車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，一批具有較高技術(shù)含量的摩托車逐步走向市場，春蘭虎神 250 摩托車的問世，充分顯示了春蘭在高檔次、高科技、高品位摩托車研制開發(fā)方面的雄厚實(shí)力。該車采用春蘭自動車公司自行研制生產(chǎn)的 V 型雙缸四沖程、四氣門水冷發(fā)動機(jī)（型號為： 2V60MM ， ），具有功率大、油耗小、噪聲低的特點(diǎn)，全封閉水冷循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)置了水溫指示和水溫控制，保證了發(fā)動機(jī)在各種不同工況下的最佳熱狀態(tài)，既有好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，又具有良好的工作可靠性。

發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上采用了雙頂置凸輪軸（ DOHC ）四氣門配氣機(jī)構(gòu)，大大增強(qiáng)了進(jìn)氣效率；點(diǎn)火則采用蓄電池?cái)?shù)控電子點(diǎn)火控制，在電子點(diǎn)火器內(nèi)部設(shè)有微機(jī)芯片，依據(jù)超越離合器的周邊外圓上的 9 個凸點(diǎn)的觸發(fā)信號進(jìn)行細(xì)密而精確的計(jì)算，在發(fā)動機(jī)任何負(fù)荷工況下都能得到最佳點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)的功率盡情發(fā)揮。整車采用美式太子車架，強(qiáng)度高、重心低，結(jié)構(gòu)合理。中空整體的鋁合金輪輞降低了整車的質(zhì)量，美觀耐腐蝕，寬、平真空輪胎散熱好，充分滿足了高速行駛的需要。該車還裝有點(diǎn)火失效式邊撐安全裝置，當(dāng)邊撐處于存儲狀態(tài)即邊撐未提起時，發(fā)動機(jī)不能在擋位上啟動，并在車體前端的儀表盤上裝有邊撐指示燈，輔以警示。由此可見，春蘭虎神 250 車不僅具有良好的行駛穩(wěn)定性和乘騎舒適性，還具有極高的駕駛安全性，使你在虎神車上感受到瞬間爆發(fā)的加速性能，充分表現(xiàn)出風(fēng)馳電掣般的駕乘樂趣，不失為一款高檔豪華的巡航太子車之極品。

春蘭虎神車水冷系統(tǒng)的工作原理

春蘭虎神車?yán)鋮s循環(huán)裝置主要由水泵、散熱器、儲液箱（亦稱備用水箱）、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、溫控開關(guān)、雙向控制閥等部件組成。發(fā)動機(jī)啟動后的運(yùn)轉(zhuǎn)初期，當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器的閥門關(guān)閉，水套中流入的水從低溫出口流入散熱器，參與小循環(huán)冷卻。由于低溫出水口的截面積很小，所以此時循環(huán)水的流量很小，發(fā)動機(jī)的溫度上升很快。如果水溫高于規(guī)定值時，節(jié)溫器內(nèi)的黃蠟膨脹使閥門打開，水從高溫出水口和低溫出水口同時流向散熱器，流量變大，開始水的大循環(huán)冷卻。器后水溫降低，流回水泵重新循環(huán)。為更好地控制好冷卻水溫度，在散熱器出口處還設(shè)置有溫控開關(guān)。當(dāng)冷卻液溫度超過規(guī)定值時，則風(fēng)扇電機(jī)工作，使散熱器周圍的空氣被強(qiáng)制性地流動，以散發(fā)其熱量。倘若摩托車處于連續(xù)高速行駛或爬較長坡度工況時，循環(huán)水路中的水溫將過高，水壓同時增大，當(dāng)超過一定的壓力值（ 1.1 ～ 1.4kPa ），雙向控制閥上的壓力閥會開啟，水路中會有部分冷卻水流入儲液箱。如果發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，循環(huán)水路中的水溫則下降，水汽凝結(jié)以及水的收縮，冷卻系統(tǒng)內(nèi)形成一定的真空，這時，雙向控制閥中的通氣閥會及時打開，冷卻液通過虹吸管流回散熱器內(nèi)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)外壓力平衡。同時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)因蒸發(fā)而損失的冷卻液自動得到補(bǔ)償。這種具有雙向控制自動閥的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)保證了發(fā)動機(jī)在各種不同工況下都始終處于最佳的溫度范圍內(nèi)工作，從而提高了冷卻效果和冷卻系統(tǒng)的利用率。

2V60MM 型發(fā)動機(jī)凸輪軸和超越離合器上的標(biāo)志含義及發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序

春蘭虎神 V 型雙缸雙頂置配氣系統(tǒng)較為復(fù)雜，現(xiàn)分別將其標(biāo)志介紹如下： 1. 凸輪軸（ 1 ）前缸進(jìn)氣凸輪軸配氣標(biāo)志為“ INF ”（ 2 ）前缸排氣凸輪軸配氣標(biāo)志為“ EXF ”（ 3 ）后缸進(jìn)氣凸輪軸配氣標(biāo)志為“ INR ”（ 4 ）后缸進(jìn)氣凸輪軸配氣標(biāo)志為“ EXR ”以上 4 只進(jìn)、排氣凸輪軸配氣標(biāo)志的 180° 處均鑄制有“ CL ”春蘭標(biāo)志。 2. 超越離合器該車超越離合器位于曲軸右端，它的周邊外圓有 9 個按規(guī)定角度鉚制的凸臺。超越離合器的平面上鑄刻著二個重要標(biāo)。 （ 1 ）圖 4-44 表示后缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點(diǎn)位置。（ 2 ）圖 4-45 表示前缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點(diǎn)位置。 3. 點(diǎn)火順序 2V60MM 型發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)椋呵案?→270°→ 后缸 →450°→ 前缸。

春蘭虎神 250 車配氣正時的安裝和調(diào)整

（ 1 ）擰開右曲軸箱蓋的六角螺塞，將曲軸右端的超越離合器上的左側(cè)標(biāo)志刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)志凸筋，持后缸進(jìn)氣凸輪軸（ INR ）、后缸排氣凸輪軸（ EXR ），使其軸上的“ CL ”標(biāo)志朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條有效嚙合，并使正時鏈輪刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。 （ 2 ）持前缸進(jìn)氣凸輪軸（ INF ） CL 標(biāo)志朝上，前缸排氣凸輪軸（ EXF ）標(biāo)志朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條有效嚙合，并使正時鏈輪刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。（注；前缸排氣正時螺釘暫不裝，但必須用螺絲刀之類的工具抵住該缸凸輪軸（ EXF ），使之保持不動。）（ 3 ）逆時針方向?qū)⑶�軸旋轉(zhuǎn) 180° （從右曲軸箱蓋端看），使正時鏈輪孔與凸輪軸螺孔對準(zhǔn)后，分別裝上（ INR 、 EXR 、 INF ）凸輪軸的第二只正時螺釘，再裝上前缸排氣（ EXF ）凸輪軸第一只正時螺釘，最后順時針方向旋轉(zhuǎn) 180° ，裝上該凸輪軸第二只正時螺釘。所有凸輪軸正時螺釘扭緊力矩均為 19N·m 。

2V60MM 型發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整及進(jìn)、排氣門間隙

將曲軸右端的超越離合器上的左側(cè)標(biāo)志刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)志凸筋，即后缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置（此時該缸進(jìn)、排氣門均處在關(guān)閉狀態(tài)）。調(diào)整后缸進(jìn)、排氣門間隙，其方法如下：（ 1 ）持塞尺平行插入氣門間隙調(diào)整螺釘和氣門桿端之間。（ 2 ）持專用調(diào)整工具使之內(nèi)方針與氣門間隙螺釘上外方針吻合后切入，并來回轉(zhuǎn)動氣門間隙調(diào)整螺釘，直至塞尺感覺有輕微拉力時，再并緊氣門間隙調(diào)整螺母。（ 3 ）將曲軸順時針方向（從右曲軸箱蓋端看）旋轉(zhuǎn) 450° ，使超越離合器上左側(cè)標(biāo)志刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)志凸筋，即前缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置（該缸進(jìn)、排氣門均處在關(guān)閉狀態(tài)），調(diào)整前缸進(jìn)、排氣門間隙。（ 4 ）前缸氣門間隙的調(diào)整可按上述（ 1 ）、（ 2 ）項(xiàng)方法進(jìn)行。（ 5 ） 2V60MM 型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙為 0.10mm ，排氣門間隙為 0.15mm 。（ 6 ）所有氣門間隙調(diào)整螺母擰緊力矩均為 10N·m 。

2V60MM 型發(fā)動機(jī)化油器的工作原理

該發(fā)動機(jī)的化油器由兩只等真空膜片式單化油器成一定角度并聯(lián)而成。操縱節(jié)氣門時，由連桿機(jī)構(gòu)同時帶動兩只化油器，分別為前、后汽缸工作。在發(fā)動機(jī)啟動了的狀態(tài)下節(jié)流閥打開時，喉管內(nèi)就產(chǎn)生了空氣流動，真空活塞的下部產(chǎn)生較強(qiáng)的負(fù)壓，即化油器負(fù)壓管的空氣被抽出，負(fù)壓室內(nèi)的壓力降低，膜片被大氣壓頂起，抬起真空活塞；當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉時，喉管內(nèi)的空氣停止流動，負(fù)壓室恢復(fù)到大氣壓力時，真空活塞受到彈簧的作用而下降。等真空膜片式化油器能使喉管處的空氣流速大致保持一定，避免了發(fā)生節(jié)流閥急開時的失速現(xiàn)象。

化油器節(jié)氣門的同步調(diào)整

因該化油器由兩個獨(dú)立的化油器并聯(lián)而成，若在檢修過程中已拆卸分解，重新組裝后為了保證其節(jié)氣門工作的一致性，必須進(jìn)行化油器的同步調(diào)整。首先將變速器處于空擋位置，啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行充分暖機(jī)。待機(jī)油溫度上升至 50℃ 左右時，調(diào)整油門的限位螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速 1200±100r/min ，取下后缸燃油開關(guān)上的真空管，接上負(fù)壓表，測定后缸進(jìn)氣負(fù)壓值，然后擰下前缸真空孔口的螺塞，裝上后缸上的負(fù)壓接頭及負(fù)壓表，測前缸進(jìn)氣負(fù)壓值，若兩者差值大于 40mmHg （ 5.33kPa ），則應(yīng)回轉(zhuǎn)同步調(diào)整螺釘，使前、后缸負(fù)壓差值小于 40InmHg （ 5 33kPa ）。但要注意在調(diào)整時應(yīng)同時調(diào)節(jié)油門限位螺釘，以保持怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 1200 ±100r/min 范圍內(nèi)。

發(fā)動機(jī)怠速的調(diào)整

先將前、后缸化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘輕輕旋到底，然后返回標(biāo)準(zhǔn)圈數(shù)： 3 圈。啟動發(fā)動機(jī)，進(jìn)行充分暖機(jī)（以機(jī)油溫度上升至 50℃ 時為準(zhǔn)），調(diào)整油門限位螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于怠速基準(zhǔn)值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法調(diào)整：將前、后缸化油器怠速調(diào)節(jié)螺釘來回旋轉(zhuǎn)約 1/2 圈，找出怠速最高的回轉(zhuǎn)程度，迅速動作節(jié)氣門數(shù)次，并調(diào)整油門限位螺釘，保持怠速轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)值，然后慢慢旋進(jìn)后缸化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘，直至怠速比基準(zhǔn)值下降 50r/min 后，將怠速調(diào)節(jié)螺釘從當(dāng)前位置退回 1 圈，對前缸進(jìn)行同樣的操作，最后再次調(diào)整油門限位螺釘，使轉(zhuǎn)速符合怠速基準(zhǔn)值。在有條件的情況下，可采用廢氣排放儀器根據(jù) CO 的濃度進(jìn)行調(diào)整。一般情況下，在環(huán)境溫度較高的夏天，可將 CO 調(diào)至 1 ％～ 2 ％左右甚至更低。在低溫天氣，為增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的啟動性能，可將 CO 調(diào)高至3％左右。另外，值得特別指出的是，該機(jī)化油器出廠時已經(jīng)預(yù)先調(diào)整，除分解或更換化油器外，沒有必要對之進(jìn)行調(diào)整。