近日，雅馬哈相關負責人在區(qū)域經(jīng)銷商會議上透露，未來3年內(nèi)，雅馬哈將爭取“獨立運作”，并全面引進臺灣三葉的相關產(chǎn)品，以提升國內(nèi)的影響力與銷量。在國內(nèi)合資品牌競爭格局處不利位置的雅馬哈，將如何調(diào)整，無疑牽動著所有經(jīng)銷商的神經(jīng)。南方農(nóng)村報記者從多個渠道了解到，不管是獨資運作，還是合并工廠，又或是生產(chǎn)調(diào)整，雅馬哈本次整合焦點仍是生產(chǎn)領域。而具體方案已是呼之欲出。

擺脫建設獨資運作？

近日，南方農(nóng)村報記者從廣東雅馬哈多個經(jīng)銷商處了解到，雅馬哈處在國內(nèi)的資源整合，已全面啟動。有部分經(jīng)銷商透露，雅馬哈將脫離建設體系，獨自成立合資公司，在國內(nèi)運作雅馬哈品牌。在未來3年內(nèi)，獨立運作的雅馬哈，將迅速與臺灣三葉進行產(chǎn)品對接，以解決國內(nèi)產(chǎn)品短缺問題。

 但按照國家發(fā)改委3月發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2015年修訂）》規(guī)定，汽車整車、專用汽車和摩托車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

“按照目前國家的政策，是不允許雅馬哈獨資的。”摩托行業(yè)協(xié)會相關人士表示，建設與雅馬哈的合作關系，正在全盤梳理當中，目前仍沒有最終確認的消息。

合三為一重組合資？

也有經(jīng)銷商表示，未來的雅馬哈，并非獨資，而是要擺脫建設，與兵裝重新組建合資公司。

 屆時，建設將退出摩托車領域，兵裝則將建設的生產(chǎn)資質(zhì)轉讓給建設雅馬哈，組建全新的合資公司，重新整合三處工廠的生產(chǎn)資源。

 未來由兵裝控股的建設雅馬哈，將擁有三個品牌的產(chǎn)品：雅馬哈、建設雅馬哈、建設。

 建設摩托這個中間層公司架構將徹底剝離。

8月中旬，建設摩托的上市公司正式停牌，公司控股大股東（中國兵裝集團）擬收購公司摩托車業(yè)務所涉及的主要資產(chǎn)（包括與雅馬哈合資的企業(yè)）及負債，建設摩托公司將成為兵裝集團旗下的全資集團公司。

 目前建設摩托仍處于停牌狀態(tài)。

兩地分工優(yōu)化配置？

關于雅馬哈的調(diào)整，也有經(jīng)銷商表示，未來林海的戰(zhàn)略地位將會被強化，被整合的是株洲建設雅馬哈。

該經(jīng)銷商透露，目前重慶雅馬哈工廠正在引進先進生產(chǎn)設備，對工廠進行全面升級，株洲工廠將在兩年并入重慶工廠。而林海雅馬哈在未來將繼續(xù)生產(chǎn)新的100排量發(fā)動機與車型。

而雅馬哈近期發(fā)布的RS電噴踏板車，正是來自于林海雅馬哈，也印證了這名經(jīng)銷商的說法。

未來雅馬哈的車型生產(chǎn)將按排量分工，125以下排量歸入林海，125以上則歸入重慶。
 

 最終效果仍待觀察

有經(jīng)銷商透露，雅馬哈近年來推進緩慢，關鍵在于企業(yè)的內(nèi)耗，工廠與工廠的對峙。前幾年，雙方成立上海建設雅馬哈銷售公司，統(tǒng)一雅馬哈在國內(nèi)的銷售，但由于新車研發(fā)投產(chǎn)仍需要各工廠配合，新品推進速度仍難讓商家滿意。

 記者采訪到的廣東經(jīng)銷商中，對雅馬哈這次整合，不少仍持觀望態(tài)度。“3年時間，就只將株洲工廠整合，這速度太慢了。株洲廠原本就屬于重慶建雅的，整合與否，影響不大。”

也有經(jīng)銷商認為，不管以何種方式整合，應該都是有利的，就看最終整合的效果。

有行業(yè)人士分析，雅馬哈要繼續(xù)提升在國內(nèi)的市場份額，除了需要整合工廠資源外，還需要提升企業(yè)的市場運作效率，加快新品投放速度，拿出真正有誠意的產(chǎn)品。