新改款的VTR250采用高抓地力和堅(jiān)韌的輻射層輪胎，為了提升轉(zhuǎn)彎和煞車順暢度，后車胎的扁平比由70%調(diào)整為60%，就如同降低傳動(dòng)齒比的效果，因此操控也比舊版本更為輕快。此外，后輪懸掛避震系統(tǒng)也有進(jìn)行改良，提升了騎乘時(shí)的舒適度。VTR Type LD則是以VTR基本版為基礎(chǔ)做改良；LD版本更強(qiáng)調(diào)駕駛操控性，座墊高度降為740mm比基本款低了15mm，前后懸掛也經(jīng)過(guò)特別設(shè)定。
VTR的原點(diǎn)可追溯到1982年推出的第一代TV250-F，當(dāng)年該車款搭載了同級(jí)車中-世界首創(chuàng)的水冷式90度V型引擎，前輪則采用16吋的輪胎。徹底追求輕量化的新穎設(shè)計(jì)，打造出高性能的街車運(yùn)動(dòng)型車款，正式宣告四沖程250cc重機(jī)新時(shí)代的來(lái)臨，在當(dāng)時(shí)掀起一陣話題。
VTR250 90度V缸引擎
之后迎合時(shí)代的進(jìn)步，加裝整流罩的VT250F、強(qiáng)調(diào)輸出馬力并追求輕量化的VTZ250，以及采用鋁合金車架的VT250-SPADA等VT系列不斷推陳出新。到了1997年開始采用鉆石形鋼管結(jié)構(gòu)車身的全新VTR正式登場(chǎng)；而后2009年步入了電子燃料噴射(PGM-FI)時(shí)代，性能再次的提升，而半罩式的VTR-F則是在2013年加入VT家族的行列。
2014 VTR和VTR-F儀表
VTR的原點(diǎn)可追溯到1982年推出的第一代TV250-F，當(dāng)年該車款搭載了同級(jí)車中-世界首創(chuàng)的水冷式90度V型引擎，前輪則采用16吋的輪胎。徹底追求輕量化的新穎設(shè)計(jì)，打造出高性能的街車運(yùn)動(dòng)型車款，正式宣告四沖程250cc重機(jī)新時(shí)代的來(lái)臨，在當(dāng)時(shí)掀起一陣話題。
VTR250 90度V缸引擎
之后迎合時(shí)代的進(jìn)步，加裝整流罩的VT250F、強(qiáng)調(diào)輸出馬力并追求輕量化的VTZ250，以及采用鋁合金車架的VT250-SPADA等VT系列不斷推陳出新。到了1997年開始采用鉆石形鋼管結(jié)構(gòu)車身的全新VTR正式登場(chǎng)；而后2009年步入了電子燃料噴射(PGM-FI)時(shí)代，性能再次的提升，而半罩式的VTR-F則是在2013年加入VT家族的行列。
2014 VTR和VTR-F儀表
HONDA經(jīng)歷了30年以上研發(fā)及改良，將這款水冷式90度V2引擎發(fā)揮的淋漓盡致，其獨(dú)特的鼓動(dòng)感和音質(zhì)、以及強(qiáng)而有力卻又順暢的加速性，讓許多騎過(guò)的人都難以忘懷。新改款的VTR，不僅延續(xù)了VT系列的傳統(tǒng)，搭載輻射層輪胎相信也能增添更多騎乘的樂(lè)趣！
