“進(jìn)化”時(shí)代
進(jìn)化時(shí)代的V形雙缸包括“進(jìn)化”和“雙凸輪”（Twin Cam）兩款。從基本結(jié)構(gòu)的角度來(lái)說(shuō)，這兩款V形雙缸同樣屬于頂置氣門范疇，之所以單列是因?yàn)楣鬃隽俗銐蛑匾母倪M(jìn)，讓陳舊的技術(shù)輸出現(xiàn)代的性能。
2000年FXSTD Softail Deuce搭載了雙凸輪88發(fā)動(dòng)機(jī)
◆“進(jìn)化”發(fā)動(dòng)機(jī)
1984年，哈雷終于又有重要舉措，推出了全新一代“進(jìn)化”（Evolution）V形雙缸，作為FXST Softail等5款車型的動(dòng)力裝置。這是哈雷歷時(shí)7年研發(fā)的成果，排量高達(dá)1340ml；“進(jìn)化”發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能全面超越了以往V形雙缸，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出更多的功率，而且改進(jìn)了以往哈雷雙缸的不足，比如抗熱衰減能力增強(qiáng)，密封性提升，很少出現(xiàn)用久之后油跡斑斑的問(wèn)題。“進(jìn)化”V形雙缸流行很廣，至今產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)。
◆ 雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)
經(jīng)過(guò)6年磨劍之后，哈雷再次重拳出擊，在“進(jìn)化”V形雙缸的基礎(chǔ)上推出了“雙凸輪”發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年9月引薦的1999年車型Dyna和Touring，亮點(diǎn)就是搭載了新一代V形雙缸“雙凸輪88”（Twin Cam 88）。2007年，哈雷再次推出了“雙凸輪96”（Twin Cam 96）。
顧名思義，Twin Cam是指采用了雙凸輪，但是不要誤以為這是雙2000年FXSTD Softail Deuce搭載了雙凸輪頂置凸輪軸（DOHC）。“進(jìn)化”V形雙缸的OHV氣門機(jī)構(gòu)，由單根凸輪軸驅(qū)動(dòng)4只氣門挺桿；“雙凸輪”V形雙缸采用的同樣是OHV氣門機(jī)構(gòu)，但是由2根凸輪軸驅(qū)動(dòng)4只氣門挺桿，因此氣門的開閉動(dòng)作比較準(zhǔn)確。88和96則是指排量，即88立方英寸（1450ml）進(jìn)入96立方英寸（1584ml）。除了Twin Cam 88和Twin Cam 96之外，哈雷推出了排量更大的Twin C a m1 0 3 ( 1 6 8 8 m l ) 和 T w i n C a m 1 1 0(1803ml)。
1984年Softail搭載了“進(jìn)化”發(fā)動(dòng)機(jī)
“改革”時(shí)代傳統(tǒng)固然可貴，但是一味固守而不敢突破，就容易淪為墨守陳規(guī)。杜卡迪、寶馬、本田、鈴木、川崎、雅馬哈等國(guó)際大牌都在劇烈競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)最新技術(shù)時(shí)，哈雷給人的感覺(jué)卻是“水波不興”，仍然使用頂置氣門V形雙缸“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。讓哈雷騎手乃至所有騎手高興的是，現(xiàn)在哈雷終于邁出了突破自我的第一步，推出了薈萃現(xiàn)代最新技術(shù)的V形雙缸，這就是“改革”（Revolution）！
“改革”發(fā)動(dòng)機(jī)“改革”
發(fā)動(dòng)機(jī)透視圖
2002年亮相的車型V-Rod讓熟悉哈雷的騎手們感到震驚，因?yàn)檫@臺(tái)V形雙缸可以輸出86kW/8250rpm的功率，高轉(zhuǎn)速、高功率，完全顛覆了哈雷的傳統(tǒng)印象！奧秘就在于哈雷全新研發(fā)的“改革”V形雙缸。這臺(tái)排量1130ml的發(fā)動(dòng)機(jī)突破哈雷的傳統(tǒng)：相對(duì)于以往的風(fēng)冷，采用了水冷方式；相對(duì)于頂置氣門機(jī)構(gòu)（OHV），采用了雙頂置凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)（DOHC）；同時(shí)配置了電子燃油噴射系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)以降低排放。在顯著提升“改革”發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能同時(shí)，哈雷努力維系傳統(tǒng)，保留了原來(lái)的造型風(fēng)格以及經(jīng)久耐用優(yōu)良傳統(tǒng)。
“進(jìn)化”發(fā)動(dòng)機(jī)
雙凸輪88發(fā)動(dòng)機(jī)
V-Rod搭載了改革發(fā)動(dòng)機(jī)
小知識(shí)：頂置凸輪軸（OHC）
雖然頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)于側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但是頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也有自身局限——由凸輪軸通過(guò)氣門頂桿驅(qū)動(dòng)氣門，而氣門頂桿相應(yīng)增加了傳動(dòng)損耗。上世紀(jì)60年代起，更加先進(jìn)的頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)開始大行其道。OHC與OHV相比，最大的不同是：OHV的氣門位置在凸輪軸上方，凸輪軸利用氣門頂桿驅(qū)動(dòng)氣門；OHC的凸輪軸位置在氣門上方，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過(guò)皮帶或鏈條帶動(dòng)凸輪軸齒輪，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門。因此，OHC 與OHV相比，取消了氣門頂桿，相應(yīng)的傳動(dòng)損耗減小，可以采用更高的壓縮比，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因此，同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，OHC機(jī)比OHV機(jī)動(dòng)力大、油耗小、易修護(hù)。現(xiàn)代摩托車配置的基本都是頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（OHC）。
頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)還可以細(xì)分單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)和雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。前者的進(jìn)氣門和排氣門的開啟、關(guān)閉均由同一根凸輪軸來(lái)完成開關(guān)動(dòng)作；后者則是利用兩條凸輪軸來(lái)分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門完成開閉動(dòng)作。總體來(lái)說(shuō)，雙頂置凸輪軸具有高轉(zhuǎn)速、大功率的特性，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)成本較高，維護(hù)比較困難，一般來(lái)說(shuō)，多缸、大排量的高速發(fā)動(dòng)機(jī)多采用雙頂置凸輪軸，單缸、小排量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單頂置凸輪軸。
結(jié)語(yǔ)
在盤點(diǎn)了哈雷由“濫觴”、“側(cè)置氣門”、“頂置氣門”、“進(jìn)化”、“改革”等階段組成的V形雙缸進(jìn)化史之后，我們發(fā)現(xiàn)，哈雷實(shí)際上并不是我們?cè)瓉?lái)以為的那般保守。創(chuàng)建100多年來(lái)， 哈雷一直都在繼承與創(chuàng)新、傳統(tǒng)與改革的兩頭平衡。傳統(tǒng)肯定了過(guò)去和歷史，大多意味著成熟和穩(wěn)重；但是過(guò)于留戀傳統(tǒng)，特別是在時(shí)代發(fā)展變化的時(shí)候，很有可能就成為落伍者和淘汰者。創(chuàng)新意味著激情、活力和創(chuàng)造，但是往往也是冒險(xiǎn)者的代名詞，沒(méi)有積淀、沒(méi)有調(diào)研的創(chuàng)新，更是容易淪為冒失。
如何在傳承和創(chuàng)新間平衡？最首要的原則就是要關(guān)注市場(chǎng)，關(guān)注技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)推出既符合時(shí)代審美觀念又突出品牌特色，既有鮮明性格又具備一流性能的優(yōu)秀車型，并藉此滿足騎手，占領(lǐng)市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)！
