明天，嘉陵的員工開始來到璧山縣新廠區辦公。對于嘉陵來說，這是個標志性時刻。

這個在上世紀70年代末到90年代中期，備受矚目的中國摩托車一線品牌，如今走向了其企業發展周期中的另一階段，不破不立、轉型升級。“強比大更重要。”中國嘉陵工業股份有限公司（集團）總經理陳衛東（如圖）告訴重慶晨報記者，幾年前，嘉陵就開始思考自己的轉型計劃，而嘉陵現在計劃的核心是小企業，大市場。

不會放棄摩托車

照嘉陵的計劃，靠摩托車起家的企業，肯定不會放棄摩托車。但連續的低迷和不景氣，來自各方面的壓力已經讓這個昔日的中國摩托第一品牌飽嘗了前所未有的苦澀。

“去年國內摩托車市場的產銷量降幅達到19%。而嘉陵略優于行業，降幅達到16%。”陳衛東告訴記者，2012年，嘉陵國內銷售23萬輛，國外銷售了16萬輛，產值為23億元。

這讓轉型計劃遭遇到了阻礙。于是嘉陵開始采取自我瘦身、扶持合作方式，在中小排量產品上走以質取勝的道路，打造“拳頭”產品和精品，在大排量市場，借助現有JH600平臺，走差異化發展道路，成為中國大排量摩托車的領軍企業。去年，嘉陵150CC、200CC排量的銷量上漲了5%。

除了兩輪摩托車，在陳衛東看來，在未來的一兩年，特種車將是嘉陵重要的經濟和利潤增長點。

此外，嘉陵還將發展高端通用機械。

用三年時間扭虧

“我們這屆領導班子有個艱巨的任務，那就是用三年時間，讓企業扭虧。”陳衛東說。

近幾年，嘉陵開始關閉了集團下面十多家各種跟主業不相干的公司，包括此次雙碑老廠區的土地進行置換。嘉陵將全部資金投入到了提高生產工藝、裝備等方面，實現摩托車、特種車、小型通用機械三個相關性強的主業板面布局。

最近我們開始重新學習本田模式。我們合作的時間最長，可是過去我們沒有學好。現在嘉陵要像小學生一樣，重新學習。”陳衛東說，日本的摩托車企業活到今日，并不是單純依靠摩托車，而是轉型升級，比如通過轎車的延伸技術來反哺摩托車。

吸引80后90后

除了產品品質，還有品牌關注度的提升。

過去，嘉陵客戶群體集中在60、70后，這幫人已經很少再騎嘉陵摩托車了。那么，嘉陵的新客戶就是要吸引80、90后這幫消費主力軍。這個市場的競爭是激烈的，不僅有過去的老品牌，還有寶馬、哈雷、杜卡迪等品牌加入到這個競爭當中。

“他們喜歡時尚、個性化的超級摩托車，那么就去滿足這些新生代喜好。我們既要依靠自己，也要積極與別人合作做好產品、品牌。”陳衛東說，嘉陵可以與歐洲一流的設計師合作外形設計，可以與一流的動力研究中心，提升產品技術。嘉陵還可以做很多。