吳鋼：剛才幾位企業家演講精彩，成績突出，境界高遠。非常榮幸咱們今天活動，首先允許我代表江蘇新日電動車有限公司向大家表示誠摯的問候。目前新日是上海世博會的贊助商及而且今天上午我得到一個消息，世博開園以來，今天上午首次實現人數超過40萬人，達到一個新紀錄。眾所周知，人類的生活條件生存環境在逐步惡化，據德國媒體預測，到2045年前后全世界的石油將被用光，美國專家認為石油用的時間還可以更長一點，但是不管怎么樣，我們人類可以使用的生物能源越來越少，這是一個不爭的事實。

　　在哥本哈根會議以后，不管是節能環保，還是低碳經濟都越來越成為全世界的重點，包括我國的政府。我國把可持續發展和節能減排已經當做基本國策，甚至把節能減排當做一項國家戰略來加以領導和推進。前天在5月27號，我在上海世博會的聯合國博物館接受了一項頒獎，是聯合國工業發展組織頒發給新日電動車的，聯合國提出這樣一個概念，人類已經進入到第四個浪潮，他指的第一個浪潮是農業浪潮，第二個浪潮是工業浪潮，第三個浪潮是信息浪潮，第四個浪潮是綠色浪潮。他認為綠色文明在信息文明之后將引領整個世界，走向嶄新的一個階段。也有人說，綠色經濟將是中國實現趕超歐美強國的最后一個時機。

　　上海世博會正在如火如荼的進行中，世博會是屬于全人類的盛會，通常在世博會展出的最新成果，將會成為影響人類二三十年生活形態的一個成果。在這次世博會上有很多高科技成果，有包括電動車輛，新日電動車在上海世博會184天時間內，向世博會提供了150輛的電動四輪車，和300輛的電動兩輪車，這些車輛將會長達半年時間內，為上海世博園區減少二氧化碳排放量減少200噸，這都是在為低碳經濟做微薄的貢獻。未來的世界將是一個電動的世界，我們的交通也將會改變，下面我分別談一談電動兩輪車和四輪車。

　　在民間有這樣一種說法，叫做自行車太累，汽車太貴，摩托車不安全，公交車太擠，因此在時代背景下電動兩輪車成為了草根老百姓的主流代步工具。1998年是5.26萬輛，今年是1.2億輛，年產是2200萬輛，在新中國成年六十周年，中央電視臺拍的紀錄片中，電動車和雜交水稻一起成為新中國第12項發明，目前主流的輕型電動車技術都處在中國。作為一個新興的朝陽產業，電動車以節能環保，經濟、便鞋等特點走進了千家萬戶。如果中國幾億個家庭，每家都像美國一樣都一到輛汽車，這個將是全人類的災難，整個中東的石油都不給中國人加油，這是網絡上面的一個笑話。不管是高油價，還有石油的枯竭，中國的城鎮化，新農村建設，以及環保理念的興起，都促進了電動車輛的發展。

　　新日的總部在江蘇無錫，在無錫的大道上兩輪車里面有80%是電動車構成的，自行車幾乎沒有多少。我們也做過一個計算，電動的兩輪車和摩托車，以及奇瑞QQ0.8升量的汽車相比，電動車的能耗大概是摩托車的六分之一，是微型汽車的十二分之一，這是經過比較嚴謹的計算的，這個摩托車我們選用的是新大洲V5系列，也是暢銷的摩托車，具有很高的可比性，不管是耗能還是排放尾氣，假如這些車輛都在用石油的話，大概是1：6：12的比例。現在一升汽油大概是6塊錢左右，這就是12塊錢，電動車跑100公里，耗電只有1.5—2度，每度電是0.57元。同時，電動車輛還有一個重大的社會效應。電動車是晚上充電，每塊電池平均充電是1.3度，1.3度乘以6000萬輛，如果我們每天有七千萬度的電在晚上儲存起來，在白天使用有很好的社會效應，因為大家都知道在很多城市都在使用差別用電，晚上是半價電，甚至更低，原理就像章促銷一樣，白天的電是不夠用的，晚上的電是用不完的，用不完就被損耗，這是整個社會的一種浪費，假如這些電被儲存起來的話，對整個社會誰很有意義的。中國大概是1.4億輛，這些電動車充電功率大概是100瓦，如果這兩個數字相乘的話，這和一個三峽工程是相當的。

　　談完了電動兩輪車，我再談一下電動汽車，這可能跟大家未來生活相關。麥肯錫曾經預測，到2020年中國一半的汽車將是電動汽車，電動汽車除了自身的操控系統之外，他有賴于整個社會的配套設施，比方說大家開著電動汽車出去，沒有足夠的充電站是很難長途出行的。但是有的足夠的充電站之后，仍然是不夠的，比如說大家開到某一個充電站，要求充電，但是如果人家告訴你，您把車留下，八個小時之后再取，毫無疑問是不方便的。因此快速充電技術也是未來要重點解決的一個瓶頸。

　　在新能源交通工具方面，目前有三大主流，一個是純電動交通工具，第二是混合動力交通工具，第三是燃料電池交通工具，燃料電池交通工具在現有的背景下，技術不夠成熟。混合動力汽車，比如豐田的普維斯，但是這種車輛仍然以車油為主要驅動裝置的，它的電力裝置仍然是輔助驅動裝置。但是風能、水能、太陽能、潮汐能，這些可再生能源是可以轉變為電能再利用的。所以純電動交通工具，不僅在技術上較為可靠和成熟，而且較易普及。那么雷諾和日產，他們以后將發展純電動汽車，不會考慮發展混合動力和燃料電力汽車。

　　近年以來，參加了很多汽車研討會，大家對電動汽車的討論越來越多，我們還接到一個邀請是今年7月份的，這方面的研討會越來越多。隨著技術的進步和市場的成熟，相信電動汽車也會走向千家萬戶，相信這個時間不會遙遠。很多記者稱電動汽車仍然是紙上談兵。我記得前不久報道，比亞迪也賣了幾十輛。還有一點，純電動的交通工具，不管是兩輪、三輪、四輪的進入老百姓生活不難，但是從國家標準上認可電動汽車，開始進行發牌普及，這兩個是不同的概念。前不久中央電視臺報道了山東一個廠商，也叫電動汽車，可能是叫石峰，其實民間對于電動交通工具需求量是很大的。早先的時候英國是不允許低負荷車上路的，但是從次貸危機以來，到現在，英國政府已經默許高爾夫車上路，因為石油價格太高，導致老百姓生活比較困難。

　　再來說一下電動車下鄉的事情，去年12月，曾經在全國范圍內，提出電摩新國標對兩億老百姓影響的問題，但是這些都隨著3月29號在新華網上掛出，不管是我們龍頭廠商，還是行業協會，都認為國家決定從國庫里拿錢，因為國家要出80%，地方政府要出20%，已經用實際行動說明了國家支持電動車產業的發展，因為他是要拿出真金白銀來，一個他不認可的產業，他是不會從財政資金里撥款來支持這個發展的。農村居民如果以后再買電動兩輪車的話，可以享受到最高260元的補貼，大概是13%。這個也會給電動車產業帶來新一輪的發展契機，將會給這個產業帶來10—18億新增的蛋糕，龍頭企業也會增加兩到三個億的銷售收入。新日從去年3月19號，就在全國媒體率先呼吁電動車下鄉，經過一年零10天的努力，見到了成效，其中5月5號，陜西作為第一個省電動車下鄉招標省份。非陜西平臺，我們是有16個型號。

　　新日現在已經是連續五年產銷量位居世界第一，從99年成立以來，借助天時地利人和，這樣的歷史發展機遇，我們也快速的發展起來。天時是指中國經濟自改革開放以來，以年均增長率0.6的速度高速增長。同時，中國經濟發展有三大主題，一個是城市化，一個是世界工場，一個是消費升級，這些都讓新日趕上了。然后地域是處在泱泱大國，在中國，我們有13億人口，而且經濟發展還算不錯。新日的布局也注重在產業集群的發展。我們在2008年向奧運會提供了3000多輛電動車，我們也提供了中國第一輛電動救護車，同時很多媒體也都采用了新日的車輛。

　　電動車產業經過多年的發展，已經改變了中國的面貌，部分削減了中國經濟高速增長帶來的石油消耗的問題，在利用電能和可再生資源方面，邁出了重要的一步。從去年到今年大量海外媒體對新日進行報道，日本東京電視臺，福布斯等等都慕名來進行采訪，特別是美聯社，他的報道是在強調一種現象，就是中國從一個擁有4.3億輛自行車的王國，在快速的奔向了電動化，中國盡管在兩輪車放而不是在四輪車方面取得進步，但是在全球也是率先邁出了先進的一步。下一步新日會有很多的發展計劃，新日正在高速發展電動高速車，稱老頭樂，老頭后面帶著孫子和自己的老伴出去買菜，三輪車在上個月是增長了80%。隨著電機電池技術的發展，兩輪電動車會發展到摩托車的性能，這就意味著摩托車可能會逐步代替。隨著電動技術的發展，電動摩托車將越來越多的出現，替代傳統的摩托車，更加的節能減排，這個我們和雅馬哈的高層意見是一致的。

　　另外，在北京和上海用越來越多的垃圾清理車，他不是燒油的，它是用電的。另外，農用車市場，和海外市場，還有電動汽車市場都是可以拓展的，也就是說在老百姓的衣食住行四大方面，在交通領域，在可預見的10年左右，我們會發生身邊悄悄在變化，都會出現各種各樣的電動車的交通工具。以前我的外祖父是天津的一個資本家，他會提到在公私合營的時候會提到，為什么我自己花了一生的時間，辛辛苦苦創立的企業，國家說一句話就歸為國有了，他想不通這個問題，他還提出了富讓良心窮生恨。在他富有的時候想做一些好事，在他吃不飽的時候，有的人可能會努力工作，奮發圖強，有的人可能會怨天尤人。

　　還有一個是跟郭總一樣，我們也在號召各界支持民營企業的發展，比如說國有企業出了問題，像國家自己的孩子一樣，國家可以減稅、免稅，返回，但是對民營企業而言，就好像是被扔到了水里一樣，有本事就游出水面，沒本事淹死就活該。跟政府官員交談的時候，他們也承認，官員們用的手機各種產品，都是企業制造的，官員們工資可能都是企業納的稅收。整個社會的消費，他的根本也是從第一產業和第二產業來的，再有就是國家所關心的就業問題，也是企業解決的。國有企業主要是控制國計民生的支柱產業和關鍵產業，只有民營企業才最具活力和效應，推動經濟的發展。其他的就不多說了，最后是歡迎大家參觀世博會，如果大家幸運的話，會得到九常委和省部級官員一樣的待遇，就是乘坐新日的四輪電動車來游覽世博，謝謝大家。