面市至今，Z 250贏取了一定的市場份額，促使川崎將其延續(xù)下去，在2013款的基礎(chǔ)上又推出2014款（2015款現(xiàn)在也即將上市），在中國大陸也能見到正規(guī)手續(xù)的Z 250。


 

高端入門 

Z 250仍搭載了那臺來自Ninja 250R的249mL并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)基本保持原來的狀態(tài)。雖然車型定位為入門級街車，但這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)很難在轉(zhuǎn)速與功率的設(shè)定上向真正的“入門級”妥協(xié)并達(dá)到同排量單缸機(jī)型的溫馴可人，11000rpm才能涌現(xiàn)的最大功率難掩其出身“運(yùn)動(dòng)”的血統(tǒng)，也讓該車成為一款偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的輕量化街車。  

在2013年大貿(mào)Z 250進(jìn)入國內(nèi)市場之際，川崎因妥協(xié)于國內(nèi)某破爛機(jī)構(gòu)的奇葩規(guī)定而實(shí)施的“135km/h”限速措施曾讓該車飽受車迷詬病。后來，摩托吧“摩易公司”某部門負(fù)責(zé)人“寶貝虎”發(fā)揮聰明才智，成功破解限速，讓時(shí)速突破180公里。而本期所試車型為“未破解”版本，我們的測試重點(diǎn)也不是該車的極速表現(xiàn)，是綜合性能。

Z 250在整體風(fēng)格上延續(xù)了Z系列的硬朗格調(diào)，車身線條所營造的肌肉感酷似本家大哥和二哥，又多了幾分小排量車特有的輕靈。層次分明的車頭包括蝴蝶狀大燈和犀利的上部小面罩，利落之中透著兇悍，至于那只面罩到底是實(shí)用還是擺設(shè)，只能見仁見智嘍。  


 

面罩后的儀表沿襲了家族作風(fēng)，上方采用醒目的指針式轉(zhuǎn)速表，速度、信號等數(shù)據(jù)全部以LCD的形式顯現(xiàn)，功能齊全、豪華大氣。

Z 250的駕駛位置坐高設(shè)定頗具親和力，785mm的高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會(huì)在面對該車時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。但是，受車體結(jié)構(gòu)影響，后乘員座位顯然是偏高了，承載便捷度和乘坐舒適性也非常一般。 

在制動(dòng)系統(tǒng)的配置上，Z 250絕對是可圈可點(diǎn)——前后制動(dòng)盤均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式，而前后制動(dòng)卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟以“運(yùn)動(dòng)”著稱的Ninja 250R相提并論了。140/70-17的后輪規(guī)格，對這個(gè)級別的車款來說應(yīng)該是恰到好處了。  

在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師秉承著簡單實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，竭力打造清爽便捷的駕駛感受，從車把的寬度以及左右把座簡潔的操控裝置上即可證明。但容量達(dá)17L的碩大油箱在很大程度上則是得益于造型的塑造，畢竟從車型定位來看該車并不適合長途摩旅，續(xù)航能力遠(yuǎn)不及駕馭感覺和造型風(fēng)格重要。

Z 250的震動(dòng)抑制非常有效，怠速時(shí)基本感覺不到雙缸的明顯脈動(dòng)，車把上只能隱隱感覺到輕微的呼吸節(jié)奏。碩大的排氣管也將腔調(diào)拿捏得恰到好處，溫和有余但節(jié)奏感不足，聽上去稍嫌平淡，不如同門老款并列雙缸KLE那么“鏗鏘”。  

果然，雙缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)缺乏同排量單缸的沖勁，低轉(zhuǎn)速時(shí)油門反應(yīng)非常綿軟，感覺平淡。直到5000rpm之后，提速的勁頭有了“一振”的感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過130km/h之后。日常休閑和城市騎行，有此動(dòng)力表現(xiàn)也基本夠用了，就是不被“閹割”，增加的那點(diǎn)聲嘶力竭的高速表現(xiàn)，于人、于車而言都談不上享受了。排量才是硬道理。

Z 250的車身風(fēng)阻削減效果是很明顯的，配合接近運(yùn)動(dòng)車體位的駕駛姿勢，車手對風(fēng)壓的感覺微乎其微。170kg左右的輕巧車身讓人感覺不到壓力，哪怕是擁擠的城區(qū)，操控起來也便捷省心，而線性的加性特性更給人溫和易控的駕馭感受。街車的定位讓設(shè)計(jì)師必須在舒適性和操控感上作出抉擇，試圖折中只能削弱特性。

在山區(qū)和市區(qū)的騎行中，Z 250在操控表現(xiàn)上讓人很難找出突出的優(yōu)勢——偏硬的座位和緊湊的駕姿讓舒適度非常一般，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于常規(guī)街車；為營造舒適而重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)又讓運(yùn)動(dòng)駕馭（尤其是高速彎道）難以體會(huì)到酣暢淋漓的盡興操控，倒是清晰的擋位讓人不能不贊一個(gè)。

脫胎于Ninja 250R的Z 250其實(shí)就是小忍者的街車版，跑車的基因決定了該車無法為車手提供傳統(tǒng)街車的舒適。但是，盡管在運(yùn)動(dòng)性能上有所退化，Z 250在運(yùn)動(dòng)駕馭方面仍要領(lǐng)先于常規(guī)街車，堪稱眼下國內(nèi)摩市最具運(yùn)動(dòng)性質(zhì)的街車，真正的運(yùn)動(dòng)版街車，不論外觀還是操控，這應(yīng)該也是該車最大的亮點(diǎn)。  

在安全性能上，Z 250的表現(xiàn)無疑是值得肯定的，不論是車身的穩(wěn)定扎實(shí)還是制動(dòng)的可靠高效。在這里的確要肯定該車的前后制動(dòng)系統(tǒng)——盡管相比Ninja 250R少了ABS系統(tǒng)，在檔次上落后一檔，但在實(shí)際行駛中賣力工作的制動(dòng)卡鉗不會(huì)讓人感覺它們的實(shí)力會(huì)遜色于Ninja 250R一個(gè)檔次，總體性能堪稱可靠。

排除價(jià)格因素，Z 250是一款值得擁有的城市休閑街車，短途通勤代步會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比較適合具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕“發(fā)燒級”車迷。若是站在實(shí)用的角度，大多數(shù)車迷（至少我們眼下接觸的車迷是這樣）會(huì)放棄該車，轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的GW250系列，尤其是已經(jīng)上市的GW250F。這款能在駕馭感覺上讓車手輕松入門的個(gè)性街車卻讓大多數(shù)年輕車迷無法輕松擁有。

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)形式        四沖水冷DOHC 8氣門并列雙汽缸

    缸徑 x 沖程       62.0 mm x 41.2 mm

    壓縮比            11.3 : 1

    排量          249mL

    最大功率           20kw/11000 rpm（國內(nèi)版本）

    最大扭距           19.6 N.m / 8500 rpm（國內(nèi)版本）

    傳動(dòng)系統(tǒng)           濕式多片6前速鏈傳動(dòng)

    燃油供應(yīng)           電噴系統(tǒng) ，28mm雙節(jié)氣閥門

    長 x 寬 x 高      2010 x 750 x 1025mm

    軸距                1400mm

    車架形式          鉆石型鋼管車架

    前傾角( R)       26°拖曳距(T)        82mm

    前懸掛系統(tǒng)      37mm套管前叉，120mm行程

    后懸掛系統(tǒng)      Uni-Trak單筒氮?dú)庥蛪罕苷穑?30mm行程5級預(yù)載調(diào)較

    輪胎(前)          110/70 - 17

    輪胎(后)          140/70 - 17

    前制動(dòng)系統(tǒng)      290mm菊花盤配雙活塞制動(dòng)卡鉗

    后制動(dòng)系統(tǒng)      220mm菊花盤配雙活塞卡鉗

    最低離地間隙     145mm

    座高           785mm

    整備重量         168kg

    油箱容量         17L