第一次見到K8是在網(wǎng)上。現(xiàn)代社會網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，不像10年前買車看車都要往經(jīng)銷商處跑。
光看不買還難免要看店家的臉色。有一天在網(wǎng)上閑逛《10大高端彎梁》打動了我。有一種參加了CRRC比賽的彎梁車。這是什么概念，要速度有速度，要激情有激情。我就反復(fù)在網(wǎng)上看圖片。終于在2013年9月購車。
賽車外觀，一鳴驚人
我這一輛叫做建設(shè)K8 110-5 賽車版。整車就是一個紅色調(diào)。全車外覆蓋件都是珍珠白，與賽車紅的配色。車頭大面積水晶車大燈，菱形的前轉(zhuǎn)向燈，和紅白相間的車面板感覺車子胸肌飽滿像一頭滿懷斗志的戰(zhàn)斗公羊。車前擋風(fēng)白底點綴黑色菱形方塊靈感因該由賽車旗幟而來。紅白相間的座墊，圓形賽車編號28表明了賽車血統(tǒng)。（當(dāng)年薛文俊就是駕駛28號賽車勇奪冠軍）鋁合金腳踏、紅色鋁合金尾翼、火紅的17寸鋁合金輪圈、紅色剎車手柄、紅色雙活塞碟剎。整體給人第一眼感覺就是炫。外觀棱角分明非常犀利就像改裝車一樣。全車外觀塑料件據(jù)說是ABS比較結(jié)實硬中有韌，（有一次過一個坎沒看哐當(dāng)一聲居然沒事。）漆水圓潤不失真。
一開始騎這輛車上街還是要很大勇氣的，從車子買來不論男女老少沒有一個不想多看 2眼的，大有喧賓奪主之感。行駛在路上常能看到人家坐在汽車內(nèi)指指戳戳的談?wù)摚煤﹄摹Ｂ尿T騎就慣了。賽版的K8還真的把用戶的口味吊的高高的。現(xiàn)在不管汽車摩托車，你要給我一普通版的車什么全黑、全紅、全白、只要不是限量版、或特殊版本的我還真不高興試。用戶的個性就是這么給培養(yǎng)出來的！
外表像賽車可不能算賽車
這款款彎梁重102KG，官方介紹是暴龍車架。車到家后好奇，拆開面板，大吃一驚看到的不是以往圓管制作的摩托車車架。居然是一塊類似于槽鋼的矩形大梁前后貫穿。敲上去嘣蹦響，可想剛度不是一般的車輛能比較。
軸距達(dá)到1190mm，之前我的街車就是1300mm。這么小的車軸距有這么長，說明高速上有相當(dāng)好的穩(wěn)定性。所以說雖然是小車但是各方面尺寸絕對不小。長度和別的街車一樣達(dá)到2000mm，短小精干絕對是我喜歡的風(fēng)格。
排氣量113cc 的為什么是113不是125或是110？我的理解，說明廠家是負(fù)責(zé)任的沒有大排小標(biāo)。也沒有夸大排量吸引用戶來購買。越是這種非標(biāo)準(zhǔn)的排量才能顯示出他的血統(tǒng)是否純正。建設(shè)是YAMAHA發(fā)動機的體系，該發(fā)動機是2010年十佳發(fā)動機。在2011年度CRRC廣東三水首站的比賽中，建設(shè)K8一上場就顯示出優(yōu)越的賽道運動性能，過彎順暢，直道加速迅急,技驚四座，最快單圈速度只比騎式車150組慢了不到1秒。從它賽場的表現(xiàn)說明發(fā)動機和整車性能相當(dāng)?shù)倪^硬。
直道線性加速一直能到90公里/小時
車到手后，不好好試上一段絕對虧了自己。
啟動后怠速有力。聲音厚重，輕加油門，能聽到2次進(jìn)氣在工作的嘯叫聲，低速跑起來呼呼作響，自成一派特色。操作真的簡單到給油就走，松油便停。停車、加速、轉(zhuǎn)彎，真的好看又好開。在60公里/小時速度以下駕駛很愜意，油門隨叫隨到。穿大街過小巷超個小車像玩一樣。新車直道線性加速一直能到90公里/小時，可以講沒有頓挫感。在想往上突破就需要時間和距離了，此時已經(jīng)感覺夠快了。新車還是愛惜點吧！
《彎道圣經(jīng)》彎梁也可以練
K8 畢竟是113cc 排量的小型摩托車，正正說快或者速度就體現(xiàn)在彎道上。由于車寬度小，車架強度高在彎道中有不俗的表現(xiàn)。我沒有去過賽道。在道路上3車道90度直角十字路口我試過3檔45碼反手過彎，正手可以更快。一下就過來了，太刺激了。這個屬于高危險動作，不建議大家測試。可以2檔內(nèi)在空地上感受壓彎樂趣。K8輪圈尺寸前后都是17寸。如果前大后小對于新手而言壓彎動作要來的更容易一些。K8輪胎為了經(jīng)濟(jì)性使用的是建大17寸通用多用途有膽輪胎，使用5000KM后居然磨損很小，在濕滑地面表現(xiàn)也不錯。建議壓彎不要太極端，最靠胎冠邊緣輪胎花紋很淺，極端角度小心失去動力側(cè)滑。原廠胎45度內(nèi)沒有問題。可后續(xù)更換胎冠大的公路輪胎。
使用小體會
車子到手已經(jīng)一年，也算來個終總結(jié)。目前5000KM，參加過幾次200KM以內(nèi)車隊騎行活動，自己一次來回800KM摩旅。每次長途之前都會提前換好機油。油箱4.2L每250KM加一次25元的汽油，里面還有剩的哦。一路上從來沒有掉過鏈子。啟動，行駛，高速，游刃有余，自己一個人跑那就更省心了。時間自己掌握無拘無束那才叫快活。但是建議還是要有個3-4人的小團(tuán)隊，出門有個照應(yīng)。
這臺車給用戶留了一個相當(dāng)空間的儲物盒目測3-4L，放個U型鎖、碟剎鎖、或者1L飲料瓶、2個人的早飯、書、我是什么都放過，隨意組合，頭盔就算了再小也不行。所以建設(shè)的設(shè)計開發(fā)很有一套，每一個設(shè)計都有獨到之處，一用就發(fā)現(xiàn)有亮點。各個螺栓扭力松緊適中，該有色標(biāo)都有。說明制造過程，企業(yè)管理是到位的。不像有些人說的國產(chǎn)車質(zhì)量不行，管理松散，粗制濫造。我們要相信國產(chǎn)品牌給國產(chǎn)車一個公平的競爭平臺。包括我自己之前的選車經(jīng)歷也是在合資品牌中尋找。建設(shè)公司給了我一個新的體驗。我對建設(shè)車有信心。
本人算是有一種省油的駕駛習(xí)慣。行駛中要掌握好離合器的節(jié)點，車子可以一直很平穩(wěn)的前進(jìn)。完全感覺不出加減檔后的頓挫感。我雖沒有做到那種車頭放杯水的絕技，但人坐在上面有感覺，就是平穩(wěn)。在4檔巡航時明顯感覺到右手油門對車子產(chǎn)生的那種柔綿拉扯感覺，就像舌尖頂住上顎慢慢開始發(fā)力，讓動力源源不斷的傳輸驅(qū)動。感覺燃油潤滑下去的加速，平穩(wěn)再平穩(wěn)。一直到路況好時引擎驅(qū)動車，有情況時車子牽引引擎。如此反復(fù)那感覺真的像駕馭風(fēng)。一切煩惱，都能隨風(fēng)而去，帶來的才是駕駛樂趣，驅(qū)動身體與靈魂的快感。心能有多高，路會有多遠(yuǎn)。一切都變得不那么重要，仿佛我們一直就行駛在路上從未停下過。男人為什么會愛車，因為一輛屬于自己的車子，無論價格高低，它就是兄弟就是形影不離的忠實伙伴，能夠給用戶這樣感覺的摩托車才是成功的。
