跨界
企業正處良態
行業寄予厚望
電動兩輪車在城市代步方面有無可比擬的優勢。這個觀點正被越來越多的摩托車企業所認可，但礙于目前電動車市場的混亂，很少企業選擇直接進入。
據不完全統計，目前國內銷量前十的摩托車企業中，涉足電動車的有力帆、大陽、大運、宗申、五羊-本田、新大洲本田。大陽、大運采取品牌出租合作的方式，另開工廠生產；力帆、新大洲本田則以生產電動自行車為主，唯宗申與五羊—本田專注電摩。大長江、隆鑫還處于觀望狀態。
“其實，摩托車廠家也一樣看好電動車市場，電動車十幾年的標準難產，肯定與他們有關。”粵西某電動車經銷商告訴記者。
據了解，2014年上半年，規模在前50名的企業產量同比下滑1.98%；這是自電動自行車誕生以來，行業首次出現的負增長。
國內摩托車市場同樣不容樂觀，已經遭遇多個月的連續下滑，在踏板車市場占據優勢的五本，要在未來繼續擴大產銷，選擇在企業運營風頭正勁時，將產品線向同是踏板車的電摩延伸，是最好的選擇。
《摩托財智》芮道林認為，在品牌和銷量都處于上升期時，企業做什么事都會變得順利。五本正是處于這樣的時期，品牌美譽度、銷量、內部協同性都處于良性的狀態。
品牌
定價有競爭力
銷量仍待觀察
貼上五本的商標，凈原V1能完成這次品牌溢價嗎？
“目前，一線品牌60伏、20安的電摩款產品，在珠三角的零售價都接近4000元，五本賣4680這個價絕對有競爭力。”綠源茂名經銷商呂泓標表示。
在記者采訪到了十多名行業人士中，對于凈原V1的定價，大多數表示合理，但對于銷量，卻沒人持樂觀態度。這顯得尤為矛盾。
對于銷量的不樂觀，源自電動車市場當前的消費習慣。消費者購買電動車，大多數用于短途通勤，預算在2000元至3000元，對品質預期不高。“按10年的質量做，就會出現品質過剩。”芮道林表示。
以前摩企做電動車，不成功，是開五星酒店的人回頭做大排檔，成本下不來。現在五本直接開四星大排檔，能做到多大規模仍有待觀察。
此外，也有行業人士認為，五本定這個價格，是將其他摩托企業擠進價格戰的泥潭。其他企業要做電摩，自然要進入3000元的區域，就要與所有的電動車品牌進行價格戰。玩價格戰，摩托車企業沒有勝算。
革命
現技術難突破
革命還談不上
一款價格、配置在市場中均屬頂端的產品，要么成為市場風向標，要么淪為非主流。
凈原V1能改寫中國電動車產業格局嗎？
愛摩托主編盧智玲表示，當其它應用在摩托車上的高端配置如碟剎、減震等都加入到電摩時，原有的電動車企業將遭遇前所未有的配套成本挑戰。未來兩輪車格局必將發生變化。
目前的電動車，并非高科技含量的東西，電池大多還是鉛酸電池，V1也沒有例外，無論本田還是鈴木，都很難做出新鮮感。電摩的突破，更多應當來自于電池技術、電機技術的革命，而不是配套優化。牛摩網銳圓表示，凈原V1暫難有席卷之勢。
也有行業人士認為，在電動車領域，五羊—本田并沒有多少經驗，這是劣勢。在配套、生產、市場推廣中無法占得先機，這同時也是優勢。正因為無畏，更能摒棄束縛，打造出更加革命性的產品。
凈原V1首家專賣店落戶肇慶。
