如果你需要一部動力充沛的運動型機車，一般人會直接聯想到像是Honda CBR1000RR或是Kawasaki ZX-10R這類既靈敏且爆發力十足的超級跑車，可惜這類跑車并不是只要在后座加個箱子就能舒適旅行的，為了讓騎士應付強烈的加減速G力，跑車騎姿設定前傾，長時間騎乘并不舒適，而且它們在低轉速時并不好騎，密齒比的設定也必須頻頻換檔。
如果要兼顧高速長途旅游的話，那些無法抵抗風壓的街車就不用說了，更多人會選擇像是Honda STX1300、Yamaha FJR 1300這類低轉扭力十足，長途騎乘舒適性佳的旗艦級旅行車，但這些車款通常也有別的缺點，一是售價通常較高，二是它們在彎道中也顯得比較笨重一些。于是市場上出現了更輕巧的Sport Touring車款，像是過去的Honda VFR800，以及現在的Honda VFR1200與Suzuki GSX1250 FA這類車款。而Kawasaki在這方面除了1984年生產的GPZ 900R Ninja之外，再沒有比旗艦級旅行車更輕巧一點的運動旅行車，直到今年，Ninja 1000出現了。
后方的簡潔的LED尾燈及具利落感后扶手，實用且賦予整體銳利的風格。
頭罩顯得跑格十足，兩旁的魚鰭式進氣口并為其增添了變化。
Ninja 1000采用指針式轉速表，儀表雖提供了基礎的里程、油量、時間及時速顯示，但卻缺乏一般休旅車上常見的水溫表以及油耗顯示。
與Ninja 650相仿的橫式中置避震，提供舒適且穩定的操控感。
全罩整流配上后方霸氣的四出排氣管，讓Ninja 1000顯得比跑車更具侵略性。
更舒適 更有型
在歐洲型號為Z1000SX的Ninja 1000，也許您會認為只是一部加了整流罩的Z1000，會產生這樣的聯想并不令人感到意外，這種作法或許在就像是過去Yamaha的FZ1 Fazer之于FZ1或是FZ6S之于FZ6吧。但事實真的是這樣嗎？不，Ninja 1000并不是僅此而已，為了讓Ninja 1000更符合運動旅行車的定位，Kawasaki將Z1000原本15.5公升的油箱提升到Ninja 1000的19公升，并為后座乘客提供了大型扶手，并與GIVI共同開發35公升側箱與39公升容量行李后箱，另外原廠更為其配備了調整角度為20度，調整高度為60mm的三段可調式風鏡風，這在過去的「S」版街車上是罕見的。
Ninja 1000的車尾線條保留了Z1000的風格，霸氣的四出排氣管與LED尾燈，感覺甚至比跑車更令人印象深刻，后座亦可選購原廠提供的單座蓋，而后座下的空間也比Z1000略大，原廠在此存放工具包。儀表的設計與街車版不同，Z1000的是全LCD顯示，但Ninja 1000則加入了指針式轉數表，右方才以LCD顯示其它信息。與新款Z1000一樣的部分是，Ninja 1000與其配備排氣量同樣為1043c.c.，最大馬力138hp的引擎，它們的扭力表現同樣誘人，11.2kgm的扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引能力，且引擎采用長沖程設計款77×56mm的缸徑、沖程配置，讓最大扭力更早出現，過去舊款Z1000需達8200rpm才能提供10.1kgm扭力，而新款引擎只要7800rpm就可獲得11.2kgm，且低轉速域出力更扎實，全段反應更線性。直四水冷引擎雖然和新款的Z1000規格一樣，但Ninja 1000的車體軸距由1440mm增長了5mm至 1445mm，因為有罩的緣故，離地距由140mm降低至135mm，不過為了兼顧其傾角表現及運動能力，座高由815mm提升至822mm，重量也因多了整流罩由218kg增加至228kg，如果是ABS版本的話則更重，會達到是231kg。但這一切換來的是整流罩不僅可在低速時減低引擎的熱力對兩腿的折磨，對高速直行的穩定性也有極大幫助，更重要的是，緊湊的全覆式整流罩，讓Ninja 1000看起來更有型了。
有了大型風檔的Ninja 1000，讓騎士在高速下顯得更輕松。
低轉速域易控制的油門特性，讓Ninja 1000能更自在的劃過彎道。
0-400m僅需11.71sec即可達成，以136hp的動力而言，表現十分亮眼。
動力實測
0-400m實測:11.71sec@196.66km/h
0-100km/h:3.95sec@71.27m
0-160km/h:7.33sec@180.56m
小丙以半離合器全油門沖出，加速力道立刻突破1G，在1.57秒后速度達到50km/h，此時可由曲線圖看到因為前輪過度浮舉，迫使我不得不回油，而略微影響了起步的加速成績，使得3.95秒后才突破100km/h，這主要是因為Ninja 1000的油箱較大、車把較高，起步時較難像跑車使用前頃的姿勢壓制車頭的緣故，但0-100km/h加速費時3.95秒依然不算太差。而在突破100km/h后打入二檔，仍維持著0.7G左右的加速力道，突破160km/h時僅花費7.33秒，此時尚未通過跑道的一半，最終雖于390m處提前收油但已對測試成績影響不大。如果您對0-400m 11.71sec這個數字并沒有太大的概念的話，在此另外提供對照組，像是Mitsubishi Lancer Evo.Ⅹ或是Subaru Impreza STi這類標榜著道路版WRC賽車名號的戰斗機器，0-400m加速不過是勉強進13秒臺而已。
100-200km/h實測:7.26sec
動力逼近200hp的公升級超跑在100-200km/h加速成績大多落在5秒左右，而最大動力為134hp的Ninja 1000，則跑出7.26sec，由曲線圖可看出，當二檔在100km/h開始加速，約1.2秒后到達130km/h打入三檔，三檔在182km/h時打入四檔，而四檔加速到190km/h，總時間僅花費5.9秒，也就是說Ninja 1000在100-190km/h的加速僅需5.9秒，但此時已逼近四檔紅線區，加速力已顯得有些疲弱，再打入五檔等于又損失了0.3秒左右的換檔時間，最終只能以7.26秒完成100-200km/h加速，小丙認為，若是測試時若不打上五檔，而是選擇讓4檔超轉破200km/h的話，Ninja 1000的測試成績當可跑進6秒臺。
短評
如果以旗艦型休旅車的標準來看Ninja 1000，可能會對它的配備感到有些失望，它并沒有電子式可調避震，沒有高科技的后輪牽引力控制系統，也沒有花俏的動力選擇模式，更別說像是BMW的休旅車甚至提供可調式的手把及加溫把手，這都沒有關系.........讓小丙不能理解的是，為什么在Ninja 1000上連水溫表都被省略了? 但是當我們看到它在美國的訂價僅10899美金后，對這一切便感到釋然，如果你把它跟在國外售價將近兩倍的VFR1200或其它旗艦休旅車相比，對Ninja 1000的配備可能不會感到滿意，但在同級對手Suzuki GSX 1250FA以及過去的Honda CBF1000面前，Ninja1000不僅性能更強，跑得更快，也比一般休旅車款更靈活自在，最重要它擺脫上述車款過于樸實的外表，Ninja1000的外觀可是跟跑車一樣有型。
為了使運動性能更佳并顧及傾角表現，Ninja 1000的座高達822mm，小丙身高178cm，乘坐時腳跟是略微離地的狀態。
Kawasaki Ninja 1000
引擎型式 水冷四行程四缸DOHC 16V
排氣量 1043c.c.
缸徑沖程（mm） 77×56
壓縮比 11.8
動力 138hp/9600rpm 11.2kgm/7800rpm
車身尺寸（長×寬×高mm） 2105×790×1170
座高（mm） 822
軸距（mm） 1445
車重（kg） 228/231(ABS)
懸吊型式 前：41mm倒立式前叉，壓縮、回彈、預載可調/后：中置單槍避震器，無段式回彈阻尼可調、彈簧預載可調
制動系統 前：300mm浪花浮動雙碟+Tokico對四輻射卡鉗 /后：250mm浪花碟+單活塞卡鉗
輪胎規格 前：120/70-17、后：190/50-17
油箱容量 19L
