相信車迷也清楚SMAX155是沖著HONDA PCX150而來，這類擁有大量改裝空間及賣弄時尚的小車近年成功吸引新牌車手及年青騎士青睞，同時開創新一代細排豪華羊的潮流。為什么說他是豪華羊，原因是跟相同排氣量綿羊相比，她們的售價也較高，其次是外型也較傳統綿羊Grand及新潮。在編者印象中，第一代細排Grand羊皇非YAMAHA MAJESTY 125莫屬，由于她在港不屬主流車款，并隨著大量臺羊涌現，此車已退隱江湖多時。
事實上，由于進入本地的牌子及車款百花齊放，再者奉行一牌走天涯的政策，即只要取得棍波牌(手檔)便可駕駛任何排氣量的車種，因此SMAX155不單挑戰PCX150，還要挑戰其他牌子的綿羊。
可惜的是，編者3年前只有駕駛PCX125版的經驗，而非150版，再者事隔多年，已逐漸澹忘了駕駛感受。但印像中她是一臺活潑好動、靈活及低重心的小排14吋大輪羊，相比起SMAX155擁有較長輪距、使用較闊輪胎及小一吋的輪框來看，粗略分析她的整體設定相對較著重直路及較高速行車穩定感，所以兩款車的性能有較明顯的分別，但要進行徹底比較，最終還是需要正面碰頭。
但談到SMAX155的吸引力，莫過于平地臺的設計，當需要運載較大件物品時，就會發現她的好處。相信是YAMAHA不欲為了增加車架剛性，而犧牲綿羊的實用性才使用經補強的傳統車架，再配合可放置一頂大頭佛及雜物的座位底空間，保留了傳統綿羊的實用性，如果是獨個兒騎乘為主，尾箱也可省掉。其次是扭動萬能匙膽后，座椅的上升舉止十分優雅，像是使用了油壓裝置，與車輛的形象非常合襯，盡顯設計師的心思。
駕駛當日，編者把座駕－單缸500羊泊好后，立即騎上SMAX155，沒料到座椅較一般小綿羊高，因此駕駛時有較高的視野，有點像騎乘昔日Runner的感覺，雙腳著地后腳踭出現輕微吊腳(編者身高約175cm)，其座墊設計當股部乘座時也有輕微向下傾斜的感覺，彷佛催促編者俯伏入彎似的。雖然駕駛時與軑把距離十分近，與一般小羊分別不大，可是使用街車式軑把及新款儀錶板后，有點像玩改裝羊的感覺。
在早前駕駛Yamaha X-Max 250時，已講到引擎有出人意表的順滑度，SMAX155也不例外，雖然大催油門后，引擎沒有較明顯爆發力，但由起步至中尾段加速過程中，卻換來超順滑的加速反應，很大原因是引擎傳至車身上的震蕩極輕微，再者排氣聲十分寧靜，極度線性的加速感有開電車的感覺。即使在官塘繞道上扯上較高車速及轉數，引擎及車身也沒有呼天搶地的反應，穩定性非常到家，雖然重心較高，但行駛時沒有輕飄飄行車感。至于掣動力，雖然尾掣動不算太強，但前掣動卻足夠SMAX155的需要。
事實上，臺灣YAMAHA標榜SMAX155是水冷跑旅，意思是一臺兼顧運動性能及讓騎士作長途駕駛的優閒雙騎車種，因此設計師在行車穩定性上做足功夫。其次是SMAX155另一重點是採用中置式的單筒避震，早前作新車報導時也不以為意，直至拍攝車輛時看見避震上貼有經典的MONO CROSS貼紙后才恍言大悟。這種接近水平放置的單筒尾避震是取代傳統雙筒尾避震的裝備，是YAMAHA在70年代尾率先放置到旗下越野車上，自此改革了整個越野界。
根據官方解釋，MONO CROSS單筒好處是可消弭雙筒吸震時導致的左右搖擺，而更佳的槓桿比率有效過濾微細震動，當遇上強裂撞擊時也可減低觸底的機會。老實說，SMAX155不管過彎或直路穩定性不容懷疑，是否因為MONO CROSS不得而知，反而認為是車輛整體設定發揮更大功效。對大約145磅重量的編者來說，前后避震設定尚算適中，在旺角及官塘路面行駛有不俗的吸震力，但沒想到背著超過165磅的阿康也有滿意的吸震及過彎效果，他還說乘座及腳踏空間十分充足，沒有細車的局促感。
雖然編者習慣了單缸500羊的馬力，而SMAX155也較注重中段輸出以后的性能，即使起步反應不算突出，但起步后要把她提升至80-90km/h車速并不會感到吃力，這個車速相信可滿足新牌車手或市區代步的需要，當然車輛極速不止這速度。
雖然馬力十分重要，編者也看過臺灣大量SMAX155與其他接近排氣量綿羊測試，畢竟受到排氣量及馬力局限，對手再勁也只是絲毫差距，如果追求馬力的話，市場上有不少選擇。因為編者認為如果馬力相差不遠的話，玩這類毫華羊仔的外型更重要，除此之外是改裝潛能及改裝部件的流通量。事實上，近年臺灣改裝事業因缺乏新車而沉靜下來，據講SMAX155在臺灣錄得不俗的銷售數據，希望她能夠繼4V勁戰后再次掀起改裝高潮。
