經(jīng)過數(shù)小時的接觸，我們都深深愛上FZ8。愛上它的美貌，愛上它的操控，同時也愛上它的動力特性：既全面又爽快，是一臺易用又舒適的日用機器。
論操控重心，F(xiàn)Z8比FZ1或GSX1250FA都要輕快。低中段扭力雖不及GSX1250FA強猛，但FZ8勝在段段平均，尤其是引擎轉(zhuǎn)數(shù)在 5,000rpm以后仍然活潑有趣，而GSX1250FA則要換喉才能保持呼吸的暢順度。FZ8線性的動力表現(xiàn)，也比FZ1更易掌握。無可否認在公路上 FZ1會占有優(yōu)勢，但攻彎抹角時，F(xiàn)Z8段段平均的優(yōu)點，便會幫助車手較易取得穩(wěn)定表現(xiàn)。
玩慣貴價歐洲車的車友會說FZ8用料有點單薄。對，從視覺上看，上下眼鏡位的確可以再粗壯一點。但在實際試騎中，無論在山路或在快速公路上FZ8的表現(xiàn)都恰如其份，表現(xiàn)理想稱職。
但其實FZ8的真正優(yōu)勢是整體性的平衡感覺，操控總讓人有得手應(yīng)心，輕松達標(biāo)的享受。說FZ8是FZ1和FZ6的完美混合體，是因為FZ8動力勝過600，但平衡性也比FZ1高。
一般慢速以六波行車，引擎轉(zhuǎn)數(shù)只有千余轉(zhuǎn)仍然可以扭起車速。六波的極限是1,000rpm / 30km/h，簡直有如自動波一樣，唔轉(zhuǎn)低波也沒有問題。拜拜FZ6！這是試過FZ8的由衷之言。FZ8無論在座姿、舒適度、動力和波箱表現(xiàn)，都遠勝 FZ6或是XJ6。那FZ1呢？如果公路愛開快車的話，還是FZ1較好。但如果經(jīng)常要中低速行車的話，F(xiàn)Z8便會有較平衡的表現(xiàn)和油費。
