縱深觀點：價格戰并非突圍唯一途徑
昨日，一不愿透露姓名的重慶摩托車品牌銷售負責人向記者表示：“摩托車的利潤已在10%以內，已是沒多少‘油水’了。”但是為了拉動銷量，不少品牌還在價格上做文章，價格戰似乎成了摩托車企業爭奪市場的唯一途徑。
“產品大同小異，這是中國摩托車工業存在的一大問題。”中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬認為，舉例來說，“國三”標準實行后，合資品牌重新開拓新產品，而國內企業只是在摩托上加一些零件就推向市場，兩者的競爭力可想而知，“若不想和國外企業拼‘血本’，就需要在產品的某個方面做出點新花樣來吸引消費者。”李彬說。
李彬舉例說，印度一家摩托車企業已做到摩托車運行100公里只耗1.5升汽油，而中國的摩托車耗油量多在2~2.5升/100公里。如果國內企業能掌握這樣的技術，并將其推向市場，必定會收到良好的效果。李彬表示，未來摩托車的產品更新速度要追趕上汽車，每1~2年更新一次產品，才能保證國內摩托車企業有實力與國外品牌競爭。
在力帆集團董事長尹明善看來，合資品牌降價是好現象。“說明我們和合資品牌的距離在縮小。”尹明善表示，“國三”標準的實行，讓國產自主品牌摩托車和合資品牌站到同一起跑線上，國產摩托車要以此為契機，提高自身的產品質量、技術含量和品牌含金量。尹明善表示，目前中國的家電品牌已為摩托車企業做出了示范，雖然和外國品牌相比還有差距，但是已得到眾多國內消費者的認可。
“留得青山在，不怕沒柴燒。”市經信委汽車處副處長陳世維認為，如何在競爭中活下來，是重慶摩托車企業面臨的首要問題。在全國摩托車行業不景氣的情況下，重慶摩托車產業的下滑速度低于全國。雖然在國內市場，自主摩托車企業處于“防御”姿態，但在國外仍有大量的市場等待我市的摩托車企業開發。陳世維表示，隨著不少江浙和廣東一帶的摩托車企業轉型從事其他行業，只要重慶摩業能在5~10年內的競爭中活下來，隨著未來競爭對手的減少，重慶的摩托車企業就能獲得更多市場份額。
