加快改革、結構調整、轉型升級、創新可以說是近年來我國工業發展相關的最熱門詞匯。摩托車行業作為中國汽車工業的一個組成部分，改革也在有序進行中。 
 

早就2008年摩托車行業產銷量達到歷史最高的2750萬輛時，就有行業的專家提醒要注意到行業的“盛極而衰”。這個“盛極而衰”說的并不是摩托車行業已經走到頭了，而是說行業發展到達了一個瓶頸，需要轉變思路，通過改革、創新去尋找下一個增長點。 
 

在我國，摩托車可以算是一個具有長久歷史的行業。我國摩托車工業生產始于上世紀50年代，從第一輛國產摩托車井岡山誕生，至今已有65年的歷史。上世紀80年代，我國進行改革開放，摩托車迎來了快速發展的階段。從1993年起，我國摩托車產、銷量已連續22年為世界第一，約占世界產、銷量的一半。產品出口到世界195個國家和地區，出口量連續14年為世界第一。產銷量最高接近2800萬輛，出口最高達到1000萬輛左右。 
 

很多人聽說摩托車一年有幾千萬產銷量時都很吃驚。現在城市已經基本看不到摩托車了，那么多摩托車都銷售到哪里去了！ 
 

提起城市為什么看不到摩托車，不得不先說一下“城市禁限摩”。上世紀80年代摩托車在城市也曾經輝煌過。當時，我國汽車工業并不發達，摩托車是惟一的“點對點”中遠距離交通工具，具有便捷、機動性強的特點，受到城市居民的喜愛，擁有摩托車曾經是人們的夢想。 
 

但由于部分摩托車駕駛員交通安全意識和交通法制觀念淡薄，而摩托車具有較強機動性的特點，使得摩托車更容易發生交通違規。80年代，在政府部門有限的資源和管理條件下，對摩托車的執法存在著很大困難。同時我國摩托車制造水平有限，摩托車存在著污染和噪音大的缺點，也引起了部分居民的反感。1985年，北京的一紙“限摩令”拉開了中國城市“禁限摩”的序幕，隨后，各大城市紛紛出臺“禁限摩”文件，在嚴格程度上比北京過猶不及。摩托車在我國工業產品中的地位“一落千丈”。截至目前，我國禁限摩城市約有180多個，這也就是大中城市基本看不到摩托車的原因。 

受到城市禁限摩這種對行業影響極大的約束，摩托車行業逐漸退出一線城市，轉向經濟欠發達的二三線城市以及農村和以亞非拉為主海外市場發展。我國經濟發展不平衡、交通基礎設施建設不完善，農村人口眾多。在這些經濟不發達地區，摩托車價格適中，可以滿足人們中遠途生產、生活的需要，對摩托車有著很大的需求。這也就是我國摩托車產銷能達到約2800萬輛的最主要原因。目前，我國90%左右的摩托車都是銷往我國農村和出口到經濟欠發達地區和國家的。但這給我國摩托車行業帶來最大影響是，我國摩托車行業缺少高端市場，產品研發主要以降低成本、結實耐用為主。 
 

傳統市場發生變化 行業進入發展新階段
 

隨著我國農村收入水平的提高，同時汽車行業快速發展，汽車價格更加便宜，對摩托車產生了一定的替代，傳統的農村消費市場將逐漸縮小。摩托車多年來的單純模仿型排浪式消費階段已經基本結束。與此相對應的是，我國摩托車城市消費市場逐漸增長，個性化、多樣化消費漸成主流。摩托車休閑娛樂市場快速發展。這標志著我國摩托車工業邁入新的發展階段，產業轉型升級階段。
 

面對壓力 企業悄然變革
 

面對著變化的市場，行業企業都在發生變革，除了加大車型的研發的投入和市場開拓外，更重視產品外觀設計和產品性能的提高。逐步推出了如豪爵KA150、驪馳250、錢江黃龍600、嘉陵JH600、春風650等一系列外觀設計新穎、性能優越的中高端摩托車，為近年來的摩托車市場增添了不少色彩。 
 

以中國嘉陵為例，具有輝煌的歷史，在中國摩托車行業具有舉足輕重的歷史地位。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始于1875年清政府上海江南制造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一。抗日戰爭爆發后，1938年內遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。1979年，嘉陵實施“軍轉民”開發生產摩托車。到97銷量率先突破百萬譽為“中國摩托車之王”。但此后，由于沒有跟上市場變化，企業一直發展緩慢，一度陷入虧損。 
 

近年來，伴隨著市場環境的變化，中國嘉陵也在慢慢的發生了轉變。通過兵裝系統對下屬摩托車企業的整合，突出嘉陵高端摩托車品牌的定位。嘉陵集中資源研發大排量及休閑娛樂高端摩托車，將摩托車愛好者眾所周知的嘉陵偏三輪摩托車，再度推向新的市場高峰。推出一系列大中排量休閑摩托車，并通過舉辦摩托車文化活動，重新塑造“百年軍工，百年嘉陵”的品牌。提出了走軍民融合式發展路子，以民品技術支撐特種車研發，以國防需求牽引技術發展，以特種車發展反哺民品升級。沒有夕陽的行業，只有夕陽的企業。在未來，嘉陵通過變革將尋求一條新的發展道路。