行情不好，不少企業缺席了今年的摩博會，但企業的相關市場人員，幾乎全部到齊。南方農村報記者在摩博會現場遇到了眾多前來觀展的企業負責人，他們就是來拿情報的。

　

主流車型面臨全面的下滑，企業要發展，就必須創新，推出全新車型，滿足個性化市場需求。但推出什么樣的車型，往哪個方面去努力？很多企業負責人心中仍沒有明確的答案。

　

2014豪爵新產品發布會現場，豪爵新品發布人王亮表示，“讓更多年輕人加入到摩托車隊伍來，是我們很重要的目標。”品牌形象年輕化、深入研究年輕人的喜好、新車型對接年輕消費市場、圍繞追求潮流和個性的年輕人做深度營銷等，正是豪爵現在著手做的事情，也將是其面向未來市場的戰略重點。

　

有銷量、有品牌、有網絡、有技術，豪爵敢豪言將定位放在年輕人這一定義無比廣闊的市場上，五羊—本田或許也可以，但其他品牌未必敢有這樣的豪言。

　

對更多品牌而言，缺乏了一系列的配套支持，將目標市場定寬了，就等于沒有定位。

　

企業確立定位，離不開大量的市場信息支撐。如果明年摩博會停辦，缺少了這個信息交流大平臺后，那企業就必須在今年做出抉擇，為股東、員工、消費者給出未來發展的方向。

　

　

“推個性化產品，開拓新市場”的觀點，已經成為中國摩托車企業的共識。

　

近兩年來，特別是國產品牌，針對各個細分市場，也推出一系列的新品。但如果仔細試騎時不難發現，這是一批趕鴨子上架且并不成熟的創新產品。南方農村報記者在參觀今年摩博會的新車時發現，有些新款街車，外形靚麗，強調運動性能，卻在壓彎時，車身部件出現干涉；有些越野車，全副武裝加了很多的鋼管，試車時卻發現，這些鋼管與離合手柄、車輪發生了干涉。

　

合資品牌在新品研發時或許不存在這些低級的問題。但合資品牌的創新是向下的創新，而不是向上。在常規市場，國產品牌整體下滑，合資品牌卻逆市搶量，通過新瓶裝老酒的模式，不斷推出多款低價、質優、外形創新的產品，搶占市場。合資品牌暫無向上創新的動力，無需用大排產品去培育市場，只需要在大排市場形成一定規模后，引進相關產品匹配即可。

　

在如今的經營狀況下，要求原本就沒有太多技術積累的企業迅速拿出超越預期的創新產品，并不現實。同時也證明，如今的個性化市場開拓，仍處于初級的摸索階段，暫時沒有哪家企業的創新能從量變轉為質變，春風接近了，鑫源、錢江正在努力，其他企業還有機會。

　

　

不管行業人士愿不愿意，電動兩輪車產品正在加速向摩托車行業滲透。

　

據不完全統計，參加今年摩博會的電動車企業已經超過了15家，其中立馬電動車更是登堂入室，在館內館外都搭建了頗具聲勢的展臺。在展館與展館之間的通道上，參展的電動車產品更是極具想象力。對于重慶摩博會，電動車企業比摩托車企業感興趣，他們看中的正是消費兩輪車的人群。

　

未來兩輪車市場繼續細分已成定局，城市普通代步的市場需求中，電動產品擁有無可替代的優勢，而燃油產品則在生產勞作，休閑娛樂的市場需求中是絕對的霸主。摩托車企業如何后發制人？

　

近幾年，包括哈雷在內的不少傳統的摩托車企業都推出了電摩產品。在國內，也有不少摩托車企業通過成立電動車公司，租賃品牌等方式，涉足電動車市場。幾年開拓下來，這些企業在市場上并沒有多少斬獲。

　

五羊—本田電摩產品的上市，又為行業提供了另外一條電動兩輪車的探索之路。但單靠一兩家企業推電摩產品，很難在消費者中全面建立對電摩產品的概念。行業的電摩之路，仍需要更多企業的跟進。