對文藝青年來說，摩托車是自由的鋼鐵，滾動的風景。兩輪之上的世界帶給行者風馳電掣的快感和對自由最直接的體會。令人窒息的加速感、風擦過耳邊的豪邁，都讓人覺得自己是一個真正的勇士。

在上世紀80年代左右，摩托車是當時人們重要的代步工具。但自1985年開始，北京市開始推行“限摩、禁摩”政策，目前已經(jīng)有148個城市仿效。這對于傳統(tǒng)的摩托車行業(yè)無疑是個打擊。

現(xiàn)如今，公共交通系統(tǒng)發(fā)達便利、私家車也更為普遍，傳統(tǒng)的踏板摩托車遭遇了挑戰(zhàn)，對于一般市民家庭來說，助動車也是不錯的代步選擇。如此一來，摩托車作為交通工具的角色被淡化。

眾多國內(nèi)摩托車上市公司的生存狀況如今也是一半海水一半火焰。輪番摘帽戴帽似乎已是近幾年摩托車類上市公司的規(guī)定動作。虧兩年下一年盈利就可以不被摘帽；如果熬不過去再戴帽，暫停上市，接著重組。殼資源畢竟還是寶貴的。有些公司，勉強維持盈利，也大多依靠資本騰挪等手段，財報數(shù)據(jù)讓投資者看的云里霧里。

行業(yè)景氣的時候，生存很簡單；行業(yè)不好的時候，各家企業(yè)就要忙于修煉必殺技了。在業(yè)界人士看來，對于摩托車企業(yè)而言，一方面是要在新技術(shù)上卯足勁，著力開發(fā)電力摩托車這塊領(lǐng)域；另外，在其作為交通工具角色被淡化的同時，其休閑娛樂功能就應(yīng)該被放大。高端休閑重型摩托車或是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個出路。