拉車工人造摩托

“這兩種車都是民國(guó)時(shí)期主要的出租車。”林老說，照片上一張是人力車，一張是馬車。



黃包車

解放初期還在使用的客運(yùn)馬車

上世紀(jì)50年代中期使用的人力三輪車

上世紀(jì)五十年代中后期使用的腳踏四輪車

他說，剛解放時(shí)，福州共有1052輛人力車。馬車的數(shù)量比較少，只有13輛，這種車廂可以乘坐6個(gè)人，車廂上安裝玻璃，內(nèi)有軟座，比較高檔，在當(dāng)時(shí)，乘坐需要提前預(yù)訂。“1950年成立了人力車工會(huì)，還沒有進(jìn)行企業(yè)式管理，都是工會(huì)自己管理。”林先生說，成立工會(huì)之后，大家紛紛把手拉車改成腳踏車，效率提高了，力氣也節(jié)省了。“你看這張，從手拉車已經(jīng)改成三 車了，前后是一個(gè)整輪體。后來又進(jìn)行改裝，把后座直接連在自行車上，下班后，后座可以放到服務(wù)社，自行車自己騎走。”林老先生說。

到了1966年，從上海購(gòu)入一批“東方紅”三輪摩托車，福州交通逐步走向機(jī)動(dòng)時(shí)代。那時(shí)交通公司的摩托車的維修都是工人自己負(fù)責(zé)。許多工人在維修車輛中逐漸摸熟了門道。”林老說，公司組織起那些技術(shù)精湛的修車師傅，由他們領(lǐng)頭鉆研改造摩托車。

1972年成立了摩托車制造廠后，從外地訂購(gòu)了發(fā)動(dòng)機(jī)，自己做車架，改裝成可以運(yùn)貨、運(yùn)客的三輪車。后來擴(kuò)充廠房、設(shè)備，先后生產(chǎn)了福州牌三輪摩托車、梅花牌二輪摩托車，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，成就了一段“拉車工人造摩托”的佳話。

一站6分錢 還有通宵服務(wù)

林老說，從1956年開始，人力車工人成立了交通服務(wù)社，統(tǒng)一了運(yùn)價(jià)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)。1992年，出租汽車正式上崗，交通服務(wù)社幾經(jīng)更名，最后成為福州市出租汽車服務(wù)公司。

“當(dāng)年坐人力車是按站收費(fèi)的，市區(qū)一站6分錢，郊區(qū)8分錢。”林老介紹，一站差不多一公里，都是師傅們估摸的，比如從小橋到文化宮，算6分。

人力車工人上班時(shí)間從上午6點(diǎn)到下午5點(diǎn)，市民晚上有急事需要用車很不方便，后來就推出“便民燈”服務(wù)。

晚上每個(gè)站點(diǎn)都是24小時(shí)值班，站點(diǎn)門口亮一盞“便民燈”，時(shí)間從下午5點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，附近居民遇有急事需要用車，都會(huì)到站點(diǎn)叩門求助，這一便民服務(wù)很受群眾歡迎，不過這種服務(wù)收費(fèi)要貴20%。

“解放前，車夫們辛苦一個(gè)月才能賺到3~5斤大米。到了上世紀(jì)70年代，開三輪摩托車的工人一天能收入10塊錢。”林老說，這在當(dāng)時(shí)是非常可觀的收入了。

 上世紀(jì)六十年代后期開始使用的三輪摩托客車